“它不一定是第一名，但是每個維度它都會做到優秀的水準。”

在談到東風本田CR-V全球30年榮耀款時，東風本田新車型中心副所長趙磊顯出“本田式堅持”的神態,“我們在投放這款車時，比較核心的理念就是，希望能夠用‘全維度’這樣一個技術投放，或者是‘全維度’這樣的一個產品拉升，來實現一款非常均衡的產品。”

而這樣的一款“全維度”的SUV，過去30年歷經6代，暢銷全球160多個國家和地區，全球累計銷量突破1500萬輛，在中國也贏得超320萬用戶信賴，并創造出一種現象，車市中的“常青樹”可謂實至名歸。

這款車就是CR-V。自2004年東風將CR-V正式引入生產以來，它以超凡的實力和貼合消費需求的表現，在紛繁復雜的市場環境中站穩腳跟并創造“CR-V現象”，如今又推出了CR-V全球30年榮耀款。

而在新時代背景下，CR-V又如何延續輝煌、煥發新的生機？這次在杭州的“冬序伊始 家伴而行”CR-V技術進化研討會（杭州站）上，趙磊為我們揭開了謎底。

長期主義的堅持

作為一款“全維度”產品，CR-V還可以用“六邊形戰士”和“水桶型車型”來形容。在智能電動時代的高速迭代背景下，CR-V不靠夸張的造型、不炒超前的科技，卻始終占據銷量高位，并持續跨越代際、始終精準回應多數用戶最本質的需求。

當新能源浪潮下的市場格局在新勢力與國產新能源品牌入局而風云變幻，新車型輩出、新技術頻出的當下，CR-V卻保持了難得的一份穩健，不僅做到了逆勢上揚，更顯現出長期主義堅持的可貴。

當然，“CR-V現象”之所以能夠形成，離不開本田30年如一日對汽車作為耐用消費品屬性的深刻理解。本質上，CR-V不是靠某項單點技術的突破，而是通過體系性的不斷進化來達成目標。

據東本官方數據，2025年9月，CR-V已經迎來全球累計銷量達成1500萬輛里程碑。同時，CR-V 10月終端銷量15148輛，1-10月累計終端銷量141425輛。

新能源當道的消費大背景下，CR-V依然能夠取得如此成績，充分證明這款車在市場的熱度，以及消費者對于這樣一款“六邊形戰士”車型的需求。當然，這一驕人戰績也令行業震撼。

在這組數字背后，是CR-V用30年時間書寫的長期主義答案。在趙磊看來，CR-V能夠30年長盛不衰的根本原因，背后是始終堅持以客戶需求為中心，堅守好開、省心、安心、舒心的品牌初心。這些是最底層、最基礎的核心邏輯，也是東風本田產品開發的基石。

東風本田在CR-V上體現的堅持在于，不去刻意追逐轉瞬即逝的風口，卻總能洞察產業變革的關鍵節點，精準卡位用戶最本質的需求，用穩定的品質與持續的進化，來穿越一次又一次市場周期。

在這一堅持下，CR-V始終錨定家庭用戶的核心訴求，圍繞空間實用性、油耗經濟性、品質可靠性、安全保障性等硬核價值構建產品力，通過產品戰略與用戶信任的深度耦合，造就了被行業廣泛關注的“CR-V現象”。

實際上，自東風本田2004年引入CR-V后，就逐漸構建起一套強大的用戶信任體系：空間實用、油耗經濟、品質可靠、保值率領先……

這些沒那么“炫”、看似樸實無華的產品屬性，恰恰是家庭用戶在實際使用中最依賴的長期價值。也正是憑借這些“笨功夫”，CR-V在激烈的市場競爭中始終保持銷量優勢，成為無數家庭的購車首選，持續書寫著細分市場的“常青”傳奇。

值得一提的是，CR-V的長期主義并非墨守成規，而是在傳承中不斷創新。已經上市的全球30年榮耀款，不僅延續了CR-V 30年來的品質基因，還在智能化層面煥新，進一步貼合了當下用戶對智能出行的需求。

從2004年東風本田將CR-V合資引入，開啟國內城市SUV的先河，到如今全球30年榮耀款的到來，CR-V的每一次進化，都在詮釋“全維度”家用SUV智選的真正內涵。它不追求一時的熱度，而是以長期主義的定力，持續為用戶創造穩定、可靠、省心的出行價值。

這種看似保守的策略，實則是能夠穿越多個市場周期的要訣，讓CR-V得以成為細分市場中的“定海神針”。

HEV的機會和“油電同智”

對于CR-V全球30年榮耀款的兩種動力形式，趙磊認為，HEV憑借其獨特價值依然存在著巨大的市場機會，“我們的CR-V現在汽油和混動的銷售占比大概7：3左右。本田混動的這種電驅感（線性）很強，這套系統邏輯絕大部分都是在用電機驅動，動力銜接非常順暢。”

同時，隨著明年開始的油電同權大勢所趨，CR-V e:HEV的省心特性就體現出來了，“不用天天想著充電，而且因為油耗很低，連加油頻次也很少。”

同時，在更加公平的政策環境下，HEV其實有很多相對優勢，比如輕量化，“（相比新能源車）混動它輕，同等級的車整備質量HEV輕很多，而車一輕帶來的是環保、能耗、操控等全方位的優勢。”

而在強化HEV戰略的同時，東風本田會繼續堅持全路徑的電動化轉型。

早在2020年底，第五代CR-V就率先打破行業常規，成為同級別中首個實現“燃油+油混+插混”一車三動力布局的城市SUV，前瞻性地以能源多元化策略，應對用戶在不同用車場景下的需求變化。

作為本田全球技術的集大成者，CR-V的每一次進化，都承載著本田對卓越性能的不懈追求。從早期搭載SOHC i-VTEC技術，奠定高效動力的基礎；到第四代車型引入K24V6地球夢發動機，進一步優化動力與油耗的平衡；再到第五代車型推出銳?混動系列，將i-MMD混合動力系統的優勢充分釋放。

如今，CR-V全球30年榮耀款所搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，更是通過全新2.0L Di阿特金森循環發動機與全新E-CVT的組合，實現了“多快好省”的全面突破。

另外，東風本田舉辦的多場強電智混技術體驗會實測當中，CR-V e:PHEV饋電油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV綜合油耗低至4.1L/100km。用實打實的技術實力，詮釋了東風本田電動化轉型的底氣。

而作為合資企業中第一家走全路徑電動化的企業，就像趙磊所說，東風本田在探索過程中將該學的都學到之后，“燃油、HEV、PHEV、純電都會做，每個路線都要推精品。”

除了動力形式，其實外界關心的問題還有一個，就是未來燃油車的機會在哪里？無疑，根據行業探索，目前“油電同智”是最聚焦的一個方向。

“‘油電同智’必須要做。當用戶用了智能化之后，就再也回不去了。” 對于撲面而來的智能化趨勢， 9月22日上市的CR-V 全球30年榮耀款，就搭載了本田最先端的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，以及本田自研的Honda SENSING 360+安全超感系統，實現“油電同智”，競爭力大幅提升。

實際上，當智能化剛成為行業熱詞時，CR-V就已經開始行動，但沒有盲目跟風，而是將智能化技術融入到用戶真正需要的場景中。Honda SENSING 360+安全超感系統，能全方位保障行車安全，Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，以簡潔易用的交互邏輯，老人孩子都能快速上手，解決日常通勤中的導航、娛樂需求。

東風本田這種不炫技、重實用的智能化路徑，恰恰擊中了家庭用戶對省心的核心期待。如今，這兩套系統再次升級進化而來，也將進一步壯大東風本田的固有優勢。

而說到“不炫技”的反面，近年來，行業內一個很不好、非理性的風氣就是“卷參數”。比如，屏幕數量從1塊堆到5塊，智能輔助駕駛從L2吹到準L4，純電續航里程飆到1000公里，但實際使用中，大屏操作卡頓、智能輔助駕駛老出事、標稱續航打五折的問題頻發。

這種吹牛與實際的落差，讓消費者逐漸清醒：汽車未來的終極狀態可能會是“具身智能機器人”，但是，當下還應該是安全的出行工具。反觀東風本田，卻總在關鍵節點穩健進化，并且恰到好處地滿足用戶期待，既不追求華而不實的功能堆砌，也不忽視用戶在日常使用中的每一個細節需求。

核心在于，東風本田非常清楚，什么樣的車才是一臺好的家用車。就像當下一味地遷就市場的做法，把普通家用車越造越大，但從洞察用戶需求的角度而言，用戶要的是大空間，而非大尺寸。這方面，本田的MM理念（機械空間最小化，乘員空間最大化）可謂寶貴的理念。

趙磊也認為，對于什么才是一臺好的家用車，還是應該從用戶的實際價值出發。比如，CR-V全球30年榮耀款也沒有把外形尺寸做得很大，因為那并不是用戶真正需要的，不能一味追求外形尺寸大，內部空間大才是最實用的。換言之，這才是“空間大師”的實力。

03

“信念 突破 遠界”的回歸

如今，劇變的市場環境下，很多人包括趙磊也希望本田能更快速地自我改變，但在趙磊看來，創新其實不難，難的是對品牌理念和造車之道的堅持。

像這次廣州車展期間，東風本田執行副總經理曹東杰也重新提到本田的三個關鍵詞“信念、突破、遠界”。這三個詞是東風本田2003~2013年所用的品牌口號。

提到這三個詞的時候，趙磊相當感慨，“信念，代表著無論是做人還是做事，必須內心要強大，要堅持，要有很堅定的方向，要有氣魄，有魄力，這很符合中國東方文化；突破，是我們做事的目的，光有信念，如果沒有任何突破的話，相當于紙上談兵；遠界，是無論做任何事情，都要朝著一個很高遠的目標，大家朝那個企業愿景去做。”

無疑，這三個詞的背后含義，總結起來就是“長期主義的堅持”。這種“很本田”的能力，讓CR-V不僅穿越了多次行業周期，更在新能源的浪潮沖擊下展現出驚人的韌性。

而CR-V的存在，也仿佛一個冷靜的旁觀者，提醒著浮躁的汽車行業，無論技術如何變遷，汽車的本質始終是關于人的移動解決方案。而當眾多品牌忙于講述電動化、智能化的未來故事時，CR-V用30年時間證明，真正的護城河是堅守品牌初心。

CR-V用30年時間，成為全球1500萬家庭在汽車消費中的可靠伙伴，靠的是用戶信任感的累積和疊加。從早期用戶看重的可靠性與低油耗，新生代家庭青睞的混動技術與智能升級，再到CR-V全球30年榮耀款，進一步強化智能座艙和人機交互層面的表現，其背后，正是延續了價值升級、品質不變的迭代邏輯。

另外，面對當下新能源產品競爭同質化嚴重的問題，趙磊認為，“可能當這個同質化經過3到5年沉淀之后，又會回歸之前傳統燃油車時代或者是合資時代，重回大家各自的一些標簽。”

趙磊舉例，比如豐田會回到“穩定性”，本田會回歸質量可靠性、操控，以及日常的舒適性等等，就是從油車時代穿透到新能源時代的（一些標簽）。這也意味著差異化的回歸。

特別是體驗方面，“雖然看起來你們（指各種車型）的座椅都很像，都是這種按摩座椅，但就是能夠體驗出不一樣的感覺。這個我覺得可能會是未來走出差異化的一個方向。”

而CR-V的1500萬輛里程碑，也向行業揭示了一個本質的競爭邏輯：汽車產業的終極戰場不在技術路線之爭，而在用戶信任和心智之爭。

如今，CR-V這款經歷了30年市場檢驗的車型，正在以全球30年榮耀款完成一次從傳統標桿到智能時代務實派的轉身，就像公社衛金橋老師所講，“除了名字是原來的，其他都是新的。”

CR-V的每一次進化，也都再次證明，什么是“The Power of Dreams”。同時，也像一面鏡子，映照出汽車行業技術炒作與用戶需求的脫節，也在見證著中國汽車消費理性覺醒之下，消費者必為理性價值買單，以及對技術泡沫的祛魅。