上周，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的一則召回公告引發(fā)廣泛關(guān)注，小米汽車宣布自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的共116,887輛SU7標準版電動汽車。
根據(jù)召回公告，召回原因是“部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟時，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置能力存在不足，若駕駛員未及時干預(yù)可能增加碰撞風險，構(gòu)成安全隱患。”而和很多老牌消費者的傳統(tǒng)認知不同，本次召回采用的方式則是這兩年開始逐步正規(guī)、使用頻次逐漸增加的OTA召回。
幾個細節(jié)值得關(guān)注。
首先，本次召回的超11萬臺小米SU7車型均為標準版車型，未涉及SU7 Pro和Max車型，且據(jù)比例推算，這應(yīng)該包含上市以來銷售的所有標準版車型。
據(jù)此推斷，本次基于高速領(lǐng)航輔助駕駛功能進行的OTA召回，主要是針對僅在小米SU7標準車型上使用的 Xiaomi Pilot Pro的升級更新——與之對應(yīng)，SU7 Pro和Max車型使用的均為Xiaomi HAD。
在算力方面，標準版使用的還是一顆英偉達Orin芯片，算力僅為84TOPS。而SU7 Pro和Max車型使用的則是兩顆英偉達Orin X芯片，總算力達到508TOPS。此外，SU7 Pro和Max車型也增配了禾賽的128線激光雷達。
另一個細節(jié)是，雖然明確從本次升級是起因為高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，但具體的升級原因更像是“軟件升級”，而非“產(chǎn)品缺陷”，因此選擇以O(shè)TA形式即可在短時間內(nèi)快速完成升級。
小米汽車對此回應(yīng)，本次OTA升級召回意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動態(tài)車速功能等，使得高速領(lǐng)航輔助功能通行更連貫。小米汽車永遠把用戶安全作為第一原則，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回的程序進行管理和備案。
手機的OTA我們已經(jīng)很熟悉了，車機針對車機體驗功能的OTA目前也非常常見。而通過OTA作為遠程升級技術(shù)更多用戶還沒有那么熟悉，為何OTA也可以算作是“”？
其實，小米的這次OTA召回并不是個例。2024年，我國共實施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛。其中，汽車企業(yè)實施遠程升級（OTA）召回19次，涉及車輛406.8萬輛，比上年增長246.8%。
2020年，國家市場監(jiān)督管理總局曾經(jīng)發(fā)布《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，首次明確將OTA技術(shù)納入召回監(jiān)管體系，要求采用OTA方式消除產(chǎn)品缺陷、實施召回的，必須向監(jiān)管部門備案。
當時，我國銷量已突破136萬輛，其中搭載OTA功能的車型占比約有23.7%，中高端車型更是將OTA升級作為核心配置。但當時行業(yè)普遍存在重視功能迭代、輕視安全監(jiān)管的傾向。
于是，部分車企將軟件缺陷修復(fù)包裝成 “功能優(yōu)化”，以常規(guī)OTA升級名義悄悄解決安全隱患，既未向監(jiān)管部門報備，也未明確告知用戶風險 —— 這種 “隱性召回” 不僅剝奪了用戶的知情權(quán)，更讓軟件缺陷帶來的安全風險處于失控狀態(tài)。
正是在這一背景下，2020年的監(jiān)管通知確立了“備案制”的核心原則，要求企業(yè)若通過OTA方式消除產(chǎn)品缺陷、實施召回的，必須在啟動升級前向市場監(jiān)管部門提交完整備案材料。
今年2月，工信部發(fā)布關(guān)于進一步加強汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知，其中明確規(guī)定，涉及汽車自動駕駛功能的OTA升級活動，應(yīng)當按照準入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。企業(yè)實施OTA升級活動消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)當按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》組織實施，進一步加強了OTA召回的監(jiān)管。
從2020年的政策破冰，我國OTA召回監(jiān)管政策不斷進步。這種前瞻性布局，既為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新提供了安全邊界，也通過規(guī)范OTA召回流程，讓用戶在享受技術(shù)便利的同時，獲得更堅實的安全保障。盡管無需物理更換零件，小米仍嚴格遵循《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》備案程序，這也是2020年國家市場監(jiān)督管理總局將OTA納入召回監(jiān)管后的結(jié)果。
另一方面，在智駕技術(shù)逐漸滲透到更多車型的今天，很多車企會為了搶技術(shù)時效和市場先機快速推出全新的智駕軟件，而其中的一些問題和不足則留給未來以O(shè)TA形式逐步升級。
今年8月中旬，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部就專門起草了《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回 生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知》的征求意見稿。這份通知中明確提到了“嚴格執(zhí)行OTA升級活動分類管理要求，不得通過OTA方式隱瞞缺陷”。
這也意味著，為了應(yīng)對當前汽車市場的特殊環(huán)境和OTA下可以進行的多重升級，國家相關(guān)部門也會全力盡到監(jiān)管義務(wù)，避免車企利用OTA可升級的思路，讓不夠可靠的產(chǎn)品流入市場。
智能汽車時代，軟件已成為核心安全要素。傳統(tǒng)硬件缺陷召回模式難以適應(yīng)軟件快速迭代特性，而OTA技術(shù)為缺陷修復(fù)提供了高效路徑。這種無需更換硬件實現(xiàn)的快速迭代，既是對用戶用車安全的負責，也大幅度降低升級成本，節(jié)省升級時間，汽車OTA升級是監(jiān)管體系對軟件升級可實現(xiàn)安全的認可。這種轉(zhuǎn)變倒逼車企提升安全驗證能力，建立更透明的用戶溝通機制，正如小米汽車詳細解釋技術(shù)細節(jié)、強調(diào)安全優(yōu)先原則，是贏得用戶信任的關(guān)鍵。