新勢力對標(biāo)傳統(tǒng)超豪華已經(jīng)不是什么新鮮事，有對標(biāo)保時捷的，有對標(biāo)法拉利的，但是一上來就對標(biāo)布加迪的，2025年之前還真沒見過。
現(xiàn)在有了，那就是追覓汽車。
8月28日，追覓科技宣布跨界造車，作為從智能掃地機(jī)器人跨界轉(zhuǎn)行過來的造車新勢力。
追覓汽車出人意料地直接把首款超豪華純電產(chǎn)品對標(biāo)了布加迪威龍，并預(yù)計(jì)于2027年推出。
在追覓科技官宣跨界造車兩周左右，追覓汽車就已完成首輪融資。
與此同時，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩則攜團(tuán)隊(duì)赴德國，為追覓汽車進(jìn)行工廠選址。
其德國工廠的選址位置，正毗鄰特斯拉柏林超級工廠所在地，新工廠面積據(jù)稱是特斯拉柏林工廠的1.2倍。
高調(diào)程度可見一斑。
這兩天追覓汽車的官方微博也開通了，陸續(xù)釋放的一些產(chǎn)品信息還挺有意思。
比如追覓首條官微的內(nèi)容就很有話題性，拋開這個概念圖中形似布加迪的產(chǎn)品造型不說，對開式雙蝴蝶門的造型，在目前量產(chǎn)車中也還從來沒有見到過。
領(lǐng)克此前倒是發(fā)布過一款采用此類設(shè)計(jì)的The next day概念車，但也只是概念車而已。
領(lǐng)克The Next Day概念車
與概念圖相比起來，追覓在首條官微內(nèi)容中釋放的產(chǎn)品信息也挺有料。
2000MPa航天級熱氣脹鋼、隱藏式雙B柱、扭轉(zhuǎn)剛度＞45000Nm/deg等等，在目前的上這些參數(shù)都算得上是一流水準(zhǔn)。
比如隱藏式雙B柱，目前量產(chǎn)的產(chǎn)品中似乎只有極氪MIX采用了這類設(shè)計(jì)。
極氪MIX采用這個設(shè)計(jì)是為了上下車空間的最大化，B柱實(shí)際是分別位于前后車門對開的位置，隱藏在了車門內(nèi)部。
對開門設(shè)計(jì)對車輛側(cè)碰的挑戰(zhàn)更高，追覓汽車在這里和極氪一樣也是采用了2000MPa熱氣脹鋼。
“熱氣脹鋼”聽起來陌生，實(shí)際也是熱成型鋼工藝的一種，優(yōu)點(diǎn)是方便做更復(fù)雜材料造型，能在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上體積更小，更方便嵌入AB柱內(nèi)部，小米YU7上也有這個技術(shù)，而且是2200Mpa采用熱氣脹工藝的超強(qiáng)鋼。
而與對開式雙蝴蝶門、隱藏式雙B柱、2000MPa航天級熱氣脹鋼這些亮眼參數(shù)相比，唯一不太符合超豪華定位的指標(biāo)，是“扭轉(zhuǎn)剛度＞45000Nm/deg”。
車身扭轉(zhuǎn)剛度關(guān)乎車輛安全、性能以及NVH表現(xiàn)等等，在目前新能源汽車產(chǎn)品中，稍偏性能取向的產(chǎn)品車身扭轉(zhuǎn)剛度基本都大于這個參數(shù)。
比如小米YU7車身扭轉(zhuǎn)剛度是47610Nm/deg，ID.7 VIZZION也可做到46100Nm/deg。
不過追覓汽車給的是一個模糊的“＞”符號，不知道后續(xù)會不會給出一個讓人驚嘆的具體數(shù)字。
與這些具體數(shù)據(jù)相比，追覓汽車首條微博內(nèi)容提到的“無序?qū)﹂_系統(tǒng)”則更引人遐想。
我能想象到的，或許是類似高合HiPhi X上那套無比復(fù)雜的對開門+展翼門的玩法。
不過追覓汽車這個概念圖很明顯是個轎跑，所以我很期待怎么在這個車型上實(shí)現(xiàn)這個設(shè)計(jì)。
而與第一條內(nèi)容相比，第二條官微貼出的數(shù)據(jù)則更為“極限”。
我們摘取幾個常規(guī)的指標(biāo)出來，比如零百加速小于1.8s、極限風(fēng)阻系數(shù)0.185、輪端扭矩近23000牛米。
這三個指標(biāo)中每一項(xiàng)在目前新能源量產(chǎn)車中都是頂尖，確實(shí)能達(dá)到對標(biāo)布加迪的水平。
比如零百加速小于1.8s，此前我們做過一個《零百最快新能源車排行榜》，我們在這里也附上最新版。
如果追覓汽車這個零百加速性能量產(chǎn)之后不縮水，那么追覓汽車首款產(chǎn)品將成為目前零百最快的新能源車。
其實(shí)拋開新能源的定語，“零百加速小于1.8s”這個指標(biāo)在所有量產(chǎn)車中也是最快的。
畢竟去年布加迪發(fā)布的新旗艦車型布加迪Tourbillon，由自然吸氣V16發(fā)動機(jī)與三電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，0-100km/h加速時間也得2.1s。
零百加速這么快，追覓首臺車性能得有多強(qiáng)？
那就得來看追覓汽車這個輪端扭矩近23000牛米的恐怖數(shù)據(jù)，我列兩組數(shù)據(jù)供大家參考：
特斯拉Model S P100D輪端扭矩10430牛米；
BMW新世代駕趣概念車輪端扭矩18000牛米；
布加迪Tourbillon
輪端扭矩是指電機(jī)或發(fā)動機(jī)經(jīng)過各級減速器傳遞到輪胎上的數(shù)據(jù)，通過輪上扭矩可以大致推算電機(jī)或發(fā)動機(jī)的峰值扭矩。
燃油車因?yàn)榇嬖诙嗉墱p速器，包括硬派越野車因?yàn)榉謩酉浯嬖谟?jì)算比較繁瑣，但電動車的大致計(jì)算方式很簡單：輪上扭矩/減速器速比=電機(jī)總扭矩。
如果以差不多9.5:1的減速比計(jì)算，追覓汽車首款產(chǎn)品電機(jī)總扭矩大約是2421牛米。
這個數(shù)據(jù)比零百加速小于1.8s還要牛。
小米SU7 Ultra
因?yàn)榇钶dV16發(fā)動機(jī)與三電機(jī)的布加迪Tourbillon系統(tǒng)最大扭矩才約2300 牛米，而三電機(jī)的小米SU7 Ultra電機(jī)總扭矩1770牛米，四電機(jī)的仰望U9電機(jī)總扭矩才1680牛米。
除了性能數(shù)據(jù)強(qiáng)到可怕，“冷媒直冷電驅(qū)至15℃，動力時刻滿血”的信息也挺有意思，有點(diǎn)無懼電機(jī)過熱，可以無限彈射的感覺了。
性能很強(qiáng)，關(guān)鍵是這臺車風(fēng)阻還很低。
極限風(fēng)阻系數(shù)0.185，如果能量產(chǎn)，又是一個不加任何定語的行業(yè)第一。
我們不妨期待實(shí)車落地，來看看這款“性能怪獸”究竟有多快。
寫在最后
今年8月追覓開始官宣造車，到2027年追覓汽車首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)量產(chǎn)。
對比之下小米是2021年3月宣布造車，2024年4月小米第一款車型SU7交付。
都是跨界造車小米還用了三年，留給追覓的時間確實(shí)不多了，但追覓的創(chuàng)始人俞浩顯然很有信心，他不僅表示造車是做過資金測算，在可以承受的范圍內(nèi)。
根據(jù)各家媒體爆料，追覓目前將汽車業(yè)務(wù)劃分為兩個品牌運(yùn)營，一個主做對標(biāo)布加迪的車型，有電動和增程式兩個版本；
另一個則對標(biāo)庫里南和賓利，俞浩看重對標(biāo)賓利的車型，目前已規(guī)劃了4個配置，并且放出豪言：完全與理想汽車一較高下。
或許等明年CES，我們就能看到追覓的首款車型的樣車了。