3個(gè)月后，也就是100天后，購買新能源汽車可能要貴5%了！這不是危言聳聽，而是2年前就已官宣的既定政策。

“2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅”“車電分離換電模式，按不含電池車身價(jià)格購置稅計(jì)稅價(jià)格”……這為換電車型及車電分離模式帶來了巨大機(jī)遇。然而，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電車型大多集中在重卡領(lǐng)域，而新能源物流車應(yīng)用場景更豐富，需求更多元，科技降本才能讓用戶花最少的錢，用上最合適的車。在他們看來，換電模式并非最優(yōu)解。

購置稅減半征收 多花多少錢？

2022年12月31日，國補(bǔ)完成了將新能源汽車“扶上馬，再送一程”的歷史使命，正式退出歷史舞臺(tái)。包含新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)過渡的全新發(fā)展階段。

同年，動(dòng)力電池核心原材料碳酸鋰價(jià)格也由最高峰的60萬元/噸，斷崖式回落至20萬元/噸以內(nèi)的合理區(qū)間。動(dòng)力電池價(jià)格也應(yīng)聲落地，加速“油電同價(jià)”時(shí)代的帶來。在（公共領(lǐng)域車輛）全面電動(dòng)化政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車企業(yè)急于爭搶市場蛋糕，也深陷了全面內(nèi)卷的泥淖。

2025年上半年，中國新能源汽車滲透率首次突破50%，行業(yè)由“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)入“存量競爭”。新能源物流車作為道路運(yùn)輸市場TCO最具經(jīng)濟(jì)性、最符合“雙碳”戰(zhàn)略的優(yōu)選運(yùn)載車輛，滲透率還在25%上下，存量市場市場空間巨大。新能源物流車企能否在存量市場競爭中取勝，關(guān)鍵在于降低用戶初始擁車成本和全生命周期TCO成本。

新能源汽車購置稅減半征收新規(guī)的實(shí)施，車輛購置成本將會(huì)提高5%。以最暢銷的中面車為例，假設(shè)價(jià)格8萬元，2026年1月1日加上減半征收購置稅的購車價(jià)格為：8萬元+8萬元*10%/2=8.4萬元。對于保費(fèi)居高不下，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的新能源物流車市場而言，平地漲價(jià)4000元對于貨運(yùn)司機(jī)而言是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士表示2025年12月31日前購入車輛，買到就是省到。

全生命周期TCO降本增效才是最優(yōu)解

如何化解新能源汽車車輛購置稅帶來的購車成本壓力？可以明確的趨勢是隨著新能源汽車購置稅征收階梯性推進(jìn)，只有全生命周期降本增效一條路是最值得挖潛的。

當(dāng)然了，這并不影響市場看好科技降本。主要原因包括不限于：科技的跨越式發(fā)展，新能源汽車智能化、模塊化、平臺(tái)化零部件高度集成，可實(shí)現(xiàn)工藝降本增效；主機(jī)廠通過智能化、全自動(dòng)產(chǎn)線可以大幅優(yōu)化生產(chǎn)工藝和良品率，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本；智能化配置提高車輛主動(dòng)安全性能，大大降低車輛碰撞，降低保險(xiǎn)成本和維保成本。

然而，科技降本的真正實(shí)現(xiàn)的前提是車輛的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化。而降低車輛全生命周期TCO則勢在必行。

以壁虎汽車為例。該公司以先進(jìn)數(shù)字底盤為核心，基于模塊化、數(shù)字化、生態(tài)化的戰(zhàn)略平臺(tái)技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加高效、智能、可持續(xù)的未來。同時(shí)，通過領(lǐng)先的技術(shù)和生態(tài)生態(tài)化布局帶來的資源優(yōu)勢，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期降本增效。

一方面，為商用車量身打造的一系列智駕功能，大大提高車輛駕乘體驗(yàn)和主動(dòng)安全系數(shù)，可大幅降低車輛碰撞概率，進(jìn)而降低保險(xiǎn)及維保成本。另一方面，壁虎汽車的股東涵蓋了產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游頭部企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期降本最大化。

需要指出的是，實(shí)現(xiàn)新能源商用車全生命周期降本，并不是一件容易的事，也不是車企一方就能實(shí)現(xiàn)的事。這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游，協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)下，主機(jī)廠是占有利地位的，誰搶占先機(jī)誰就有望獲得市場主導(dǎo)權(quán)。

結(jié)語

“2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅”，最直接影響是新能源汽車購置成本上漲。在全面內(nèi)卷的當(dāng)下，降價(jià)是更緊迫的大勢所趨。對于價(jià)格更敏感的新能源物流車行業(yè)而言，降本增效是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈共同需求。換電模式或許因?yàn)闈q價(jià)相對更少短期內(nèi)迎來利好，但從長遠(yuǎn)看科技降本因?yàn)榫邆淙芷诮当揪薮鬂撃鼙豢醋魇歉鼉?yōu)解。對此，您是否認(rèn)同？歡迎在評(píng)論區(qū)交流探討。