對于合資品牌來說，這兩年，在國內(nèi)市場的日子確實不好過。自從自主品牌的新能源車火熱后，合資車企的聲音越來越低，也直接影響了合資車企的銷售。如今，唱衰合資品牌的聲音一浪高過一浪，但合資品牌真的不行嗎？

近日，一眾日系、德系、韓系品牌8月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)曝光，現(xiàn)實有些出乎意料。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是，多個合資車企在8月上演了一出“絕地反擊”的戲碼。一汽-大眾同比增長 4.2%，北京現(xiàn)代同比增長15%，一汽豐田環(huán)比大增103%。在新能源浪潮席卷的當下，這份數(shù)據(jù)與中國造車新勢力、新能源品牌相比，折射出怎樣的市場格局？

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一汽-大眾：三大品牌合力增長4.2%

9月剛過，一汽-大眾就公布了8月的銷量，幾乎是最快公布成績單的傳統(tǒng)合資車企。今年8月，一汽-大眾實現(xiàn)整車銷售 135772 輛（含進口車），同比增長 4.2%。雖然說并沒有吉利、比亞迪8月銷量高，但在合資陣營中也是屬于佼佼者。

具體到單品牌，大眾品牌8月銷售79003輛，同比增長1.9%。旗下速騰、邁騰家族、探岳家族等主力車型勢頭依舊強勁，仍是燃油車消費者的主流選擇。8月5日，大眾品牌全球最大的SUV——全新攬境上市；8月30日，新款速騰L在成都國際車展正式開啟預售，預售價11.99萬元起。這些新車的加入，將繼續(xù)夯實其在燃油車市場的領導地位。

一汽奧迪貢獻了4.58萬輛（含進口車），仍在國產(chǎn)豪華燃油車市場中保持份額第一。換言之，一汽奧迪憑借其過硬的品質(zhì)，依舊是大家買豪車繞不開的選項。跟隨銷量宣布的，還有一則人事變動消息，郭永峰奔赴杭州任一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理，成為一汽奧迪銷售公司的中方一把手，李鳳剛調(diào)任一汽富華。

一汽大眾旗下的捷達品牌8月銷量11001臺。產(chǎn)品陣容不太豐富，缺少新能源汽車布局，是制約捷達品牌銷量提升的因素。讓人“欣喜”的是，捷達也開始成立新公司、轉(zhuǎn)型新能源，其電動化進程將加快。據(jù)悉，捷達品牌計劃于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，首款車型計劃于2026年上市。

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一汽豐田8月銷量破7萬，環(huán)比增長103%

一汽-大眾穩(wěn)定增長的同時，一汽豐田的銷售勢頭也展現(xiàn)出逆流而上的強勁活力。一汽豐田8月份共售出新車70125輛，環(huán)比大增103%。截至8月底，一汽豐田今年累計銷量已達到515980輛，同比增長11%，這一成績無疑為其在第四季度的市場角逐中奠定了堅實基礎。

一汽有如此成績，并非偶然。一方面，一汽豐田在燃油車領域長期積累的穩(wěn)固基盤，為其提供了堅實的銷量支撐。另一方面，全新VX旗艦版、bZ5新車以及“時光煥新計劃”活動，則持續(xù)刺激了市場銷量。不過，在一汽豐田的銷量中，純電動車型占比并不高，所以在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，短期內(nèi)一汽豐田還需要依賴燃油車。

而在六月份，一汽豐田汽車銷售有限公司將辦公地址由北京遷至天津。正增長的銷售數(shù)據(jù)，說明了遷址進一步強化的研產(chǎn)銷一體化協(xié)同效應，正在加速釋放。接下來，隨著時間的推移，一汽豐田有望將這種優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

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北京現(xiàn)代銷量三連漲

北京現(xiàn)代雖然沒有迎來高光時刻，但整體表現(xiàn)很穩(wěn)定。繼7月逆勢增長后，北京現(xiàn)代在8月份繼續(xù)鞏固銷量成果：全月累計銷售新車14971輛，同比增長15%，整體發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)中向好。

回首前三季度，北京現(xiàn)代的開局其實并不順利。因為它幾乎沒有一款新車上市，沒有新車就沒有關注。而北京現(xiàn)代硬是憑借幾款“不新”的車型實現(xiàn)了逆勢增長，展現(xiàn)了強大的品牌韌性。而這樣的成績也為電動化轉(zhuǎn)型奠定了堅實基礎，隨著北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV ELEXIO的即將上市，以及股東戰(zhàn)略合作的深化，業(yè)界普遍對其實現(xiàn)持續(xù)增長抱有積極預期。

總結

其實從合資品牌8月份的銷量情況來看，比起國產(chǎn)車確實差了很多意思。但可以明顯感受到的是，合資轉(zhuǎn)型步伐明顯加快了很多，且有一定的市場效果。比如豐田和大眾，針對于中國市場的現(xiàn)狀，給出“中國式答案”，轉(zhuǎn)型速度快于其他對手。但其他合資品牌還是處于承壓狀態(tài)，正在繼續(xù)尋找適合自己的道路。