剛剛進入9月，國內汽車廠商便爭先恐后、陸續發布了8月份的銷量數據，從8月份的數據來看，可以說之前的銷售旺季“金九銀十”已經提前了。因為8月份很多廠商和品牌的銷量都呈現了明顯增長的態勢，不管是傳統大廠，還是造車新勢力廠商，在銷量數據這一塊，都非常好看……

首先是傳統大廠，比亞迪8月銷量為373626輛，其中乘用車和皮卡的海外銷量突破了8萬輛，同比增長幅度達到了146.4%，依然斷層式領先。

吉利汽車8月銷量為25萬輛，同比增長幅度達到了38%；長安汽車8月銷量為23.3萬輛，其中新能源汽車銷量達到了8.8萬輛，同比增長幅度達到了80%，海外銷量達到了5.6萬輛，同比增長幅度達到了23%。就連北汽集團的當月銷量都達到了13.5萬輛，實現了同比微增3.3%。長城汽車8月銷量為115558輛，同比增長22.33%。

造車新勢力品牌中，一騎絕塵，8月銷量為5.7萬輛，同比增長超過88%；鴻蒙智行當月銷量為44579輛；小鵬汽車8月銷量為37709輛，創下單月交付量新紀錄；小米汽車8月銷量超過了3萬輛；蔚來汽車8月交付新車31305臺，同比增長55.2%，月銷量首次超過3萬輛，創下歷史新高……

可以這么說，在國內新能源汽車市場，能夠叫得上名號的車企和品牌，不管大小，要么大幅度增長，要么直接創新高，用流行一點的表示就是：大廠、小企都在狂！

那么誰在“破防”呢？

9月1日，就在大家紛紛曬喜報的時候，也曬出了8月份的交付量數據28529輛，理想汽車只是很“平靜”地曬出了一張銷量海報，幾乎沒有任何修飾和渲染，在造車新勢力中，只有理想是同比大幅度下滑！因為2024年8月，理想汽車的當月銷量為48122輛，也就是說，相比于去年同期，接近少了2萬輛的新車銷量，在這種局面下，理想汽車的狀態的確和其他造車新勢力有些不太一樣。

當然理想在8月份的遭遇，我們也都看到了，之前信心滿滿上市了首款純電SUV，并且推出了三款配置，但是上市幾天時間，因為很多用戶對配置的“分層”不是很滿意，最終實現理想ONE式的一款車、一個配置、一個選裝，實際上對于理想汽車來說，也需要很大的勇氣，好在理想i8的訂單表現據說不錯，到了10月份，我們就能看到完整月份的銷量數據了……

而在這個8月，對理想汽車打擊最大，或者說在某種程度上動搖理想汽車基本盤的，就是理想車主遭到全網“網暴”，這不是危言聳聽，因為小編也是理想車主，周邊已經有很多人半開玩笑地問小編：你們理想車主，這是網上說的那么沒有素質、亂停車，連停車場出口都堵嗎？理想汽車和李想本人都表示知道是哪家車企做得局，但就是不對外公布，維持了車企間的“友好團結”，讓用戶繼續遭受網暴，作為理想車主，小編已經有了換車的想法……

還有理想i8和乘龍卡車的那次碰撞測試，讓理想汽車陷入了巨大的信任危機，也讓一些理想汽車的競爭對手，找到了攻擊理想汽車的薄弱點！而上面這些“沒影”的事兒，搞得理想汽車焦頭爛額，也勸退了很多準備購車的用戶。

當然上面只是作為理想車主的一點小牢騷，理想汽車銷量下滑的核心原因，我們認為是“教會徒弟、餓死師父”的現實版！理想絕對是國內新能源汽車市場，真正意義上將增程式電動車做成主流的廠商，甚至沒有之一。但是理想汽車證明增程式電動車的可行性后，后面就有很多車企相繼跟進，推出了很多價格更低、配置也很高的車型，這些車型在一定程度上分走了理想汽車的一些增程式電動車的銷量。而理想i8的銷量還沒有形成規模，或者市場侵略性，所以從一定程度上來講，理想汽車8月銷量大幅度下滑，可以被理解為產品層面沒有完成交接。

總而言之，8月份，幾乎可以說是國內很多大體量車企和造車新勢力集體狂歡的一個月份，銷量表現都非常亮眼，尤其是零跑、小鵬和蔚來，都創下了銷量新高。在這種大背景下，理想汽車從2024年的4.8萬輛降到今年的2.8萬輛多一點，看上去的確讓人有點破防。