2025成都車展能成，不易。

并不是說成都車展辦不成，而是“成了”不容易。尤其是在“企企自危”與行業(yè)普遍不景氣的背景下，能辦成理想中的行業(yè)“盛會”，實屬不易。

今年的成都車展既無“曉看紅濕處 花重錦關城”，也無“成都海棠十萬株 繁華盛麗天下無”，要有也只有“蜀道之難，難于上青天”。這個道既不是飛往雙流、天府的航道，也不是四通八達的路道，而是車市嚴峻挑戰(zhàn)下的世道。

2025成都車展盤盤道。

第一道，豪華、超豪華品牌缺席大半。

保時捷、捷豹路虎、蓮花、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等豪華、超豪華品牌紛紛缺席。有人調侃，這些豪華品牌連參展費都交不起了。一方面，是豪華品牌“錢緊”了，另一方面，也是這些豪華品牌不愿意花錢了。邏輯很簡單，市場沒了。其實，這些豪華品牌沒有錯，錯在買這些豪華品牌的人群沒有閑錢了；也錯在，現(xiàn)在消費者的豪華觀變了，他們眼中的豪華不再是傳統(tǒng)意義上的豪華。

好在成都車展，每個展館，都還有一個豪華大哥帶著，比如4號館的奔馳、林肯，14號館的寶馬、沃爾沃，以及“新豪華 阿維塔”。

成都車展，看得見豪華，看不見繁華。

第二道，中國本土品牌強勢崛起。

2025成都車展，豪橫包館的不止于比亞迪了。比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌還在9號館“踢館”。今年，奇瑞汽車和長安汽車成為包館的晉級“選手”。在5號館，奇瑞、風云、捷途、捷途縱橫、iCAR、星途，5大品牌聯(lián)合包館，這還并不包括在6號館參展的奇瑞威麟品牌。升級為新央企的長安汽車則風頭正勁，在10號館擺擂比武，長安汽車、阿維塔、深藍、長安福特、長安馬自達包下10號館擺擂比武。

其他展館，長城汽車和豐田唱起對臺戲，嵐圖要和AUDI比一比。

成都車展，同臺競技，本土品牌很“巴適”。

第三道，皆換賽道，都在道上。

新勢力乘勝追擊，傳統(tǒng)大廠奮起直追。油車補課智能化，新能源更加AI化。上汽乘用車榮威M7 DMH和MG4雙品牌出擊，與其他品牌車展務虛相比，上汽乘用車玩實的，公布價格后就馬上開賣那種。嵐圖、智己、埃安、豐田、奕派、捷達，都拿出了轉型代表作。

成都車展，看似都是陽關道，實則都是獨木橋。

第四道，成都車展是個好道具。

這從成都車展的“含新量”上就能看出來，準新車多，真正意義上“走量”的車不多。有些份量重的車在成都車展前就先發(fā)了，全新小鵬P7、沃爾沃XC70、問界M8、智界S7、尚界H5，無一不是。

很多重磅信息在成都車展前就釋放完了，比如長城汽車坦克品牌500的上市放在了都江堰。當然，也可以把這些理解為成都車展的一部分。

smart來的是“巴博斯”性能版，寶馬來的是M系列家族，南北奧迪來的是已經(jīng)上新的A5L，有些品牌參展完全是來湊數(shù)的。

成都車展，風水輪流轉，參展如參戰(zhàn)。

道可道，非常道。

成都的會展經(jīng)濟非常發(fā)達，一個是“車展”，一個是“糖酒會”。成都等于是搭了一個臺子，你來與不來，成都車展都在這里，來不來“都成”還真不成，來了才能“成”。

與豪華品牌、超豪華品牌大半缺席，不少廠商來不來參展的糾結相比，還有不少企業(yè)是認真的。比如，iCAR V23賽博版在成都車展全球首發(fā)，比亞迪秦L EV乘勝追擊，阿維塔06、廣汽昊鉑旗艦轎車、吉利中國星東方曜等新車首秀。

成都車展，時間不等人，也不負有心人。

成都車展，以車為媒，成都市是認真的。文旅、餐飲等多部門齊參與，他們把車展當做一個城市的節(jié)日，這是“北上廣”的車展所不能比的。甚至每年成都市都會在車展期間出臺政策刺激車市，比如今年以舊換新補貼2萬元。

盡管全國車市很弱，但是成都車市很強。這也是很多車企盡管困難，但是依然抱著試試看的心態(tài)樂此不疲參展的原因。比如，去年成都車展賣車3.3萬輛，成交額58.6億元。這樣的數(shù)字對每一個車企都是麻辣誘惑。

這是一屆很弱的成都車展，但是一定不是最弱的一屆，更弱的成都車展還沒到來。

成都車展有點兒像成都地標性的寬窄巷子，很多企業(yè)已行至生死存亡的最窄處。

8月29日開幕的2025成都車展恰逢“七夕”，想說愛你不容易。今年成都車展是成都車展的第二十八屆，今年成都車展“成了”，明年呢？

2025成都車展，看得見豪華，看不見繁華；同臺競技，本土品牌很“巴適”；風水輪流轉，參展如參戰(zhàn)；時間不等人，也不負有心人。