11月，上汽大眾交出了一張穩中有進的“成績單”：終端銷量達8.68萬輛，1至11月累計銷量超過96萬輛。這個數字放在年末略顯觀望的車市背景下，分量不輕。

從朗逸、帕薩特、途觀等傳統基石的持續熱銷，到ID. ERA、ePro家族、奧迪E5 Sportback等全新智能化產品的陸續登場，我們能清晰看到一家傳統合資車企正在脫下“保守”的外衣，在燃油與電動之間加速“二次創業”。

而11月的廣州車展，則成了這場轉型的最好展示窗口。

『業界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

合資新能源，不再慢半拍？

長期以來，“合資新能源慢半拍”幾乎成了共識。但廣州車展上，上汽大眾用一系列新動作試圖打破這個偏見。

首先是大眾品牌正式發布了其新能源產品的全新序列：ID. ERA。這個聽上去有點科幻味的名字，其實暗藏玄機——ERA意指“時代”，也是Electric Range Architecture的縮寫，既代表大眾新能源的戰略時代開啟，也寓意其未來多種能源形式的融合策略。

而打頭陣的，是一款即將在2026年投放的9系旗艦SUV。不同于以往大眾ID.家族主打“平權智能化”的路線，這款9系旗艦強調“德系滿級旗艦”的定位，目標很明確：瞄準中國市場對“大車”、“高配置”、“長續航”的剛需期待。這可能是合資陣營里，首次有車企正面迎戰中國自主品牌在增程與旗艦新能源SUV上的優勢。

而更接地氣的動作，是帕薩特 ePro 的亮相。這是Pro家族里首款PHEV車型，未來將與朗逸 Pro、途觀L Pro等形成從家轎到SUV、從燃油到插混的全場景覆蓋。相比那些尚在“概念圖”階段的項目，ePro已經是落地可感知的“真車”。

從品牌架構到產品落地，從概念釋義到終端反饋，可以看出，大眾正在認真思考如何用“自己的語言”回應新能源市場的新秩序。

上汽奧迪，正在加速

如果說大眾主品牌是在穩扎穩打地鋪新局，那上汽奧迪的節奏則明顯快了起來。

11月，上汽奧迪終端銷量達到5500輛，同比大漲57.1%，不僅是數據漂亮，更關鍵的是產品層的節奏感。E5 Sportback剛上市兩個月，就憑借“顏值+智能+駕控”的均衡表現贏得了一波用戶口碑。這次廣州車展又迅速推出欽定性能quattro型，三大核心配置升級，同時售價控制在27.99萬元，并附帶多項限時權益，妥妥的“價值壓榨型”打法。

這樣的操作方式，與我們熟悉的“奧迪慢悠悠、定價保守”有明顯區別。更重要的是，奧迪E7X的設計圖也已曝光，預計2026年上半年上市，定位于中大型純電豪華SUV。這意味著，上汽奧迪未來兩年內將逐步構建起更完整的電動產品譜系，從而在“合資豪華純電”這一尚未完全被攻陷的高地上，爭取更主動的位置。

有意思的是，如今的上汽奧迪越來越像一家“造車新勢力中的合資品牌”：節奏快、定價松動、產品對味。在合資品牌里，它反而變成了最像國產的那一個。

不拋基本盤，油車依然穩得住

轉型不代表拋棄。上汽大眾在新能源方面加快腳步的同時，傳統燃油車的表現依然亮眼。

帕薩特家族11月終端銷量超過2萬輛，年內累計已經突破20萬輛；

朗逸家族在朗逸Pro的加持下，11月也維持在1.9萬輛的水準；

途觀家族月銷穩定在1.8萬輛以上。

這些數據顯示出，上汽大眾依然是消費者心中“靠譜家用車”的代表之一。

值得一提的是，Pro家族的策略正在發揮作用。朗逸Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro四款車型的年度累計銷量已經突破10萬輛。Pro家族不是簡單的配置升級，而是一次集體煥新，標志著大眾產品從“經典守成”向“智能煥新”的轉型軌道平穩切入。

從量變到質變，轉型這件事上汽大眾沒在開玩笑

廣州車展上那句“我們要打開全能源形式的新局面”，并不是喊口號。從燃油、PHEV、純電到增程，從大眾到奧迪，從入門到旗艦，上汽大眾用實際動作填滿了這句話的分量。

過去我們說“轉型”這個詞時，常常是在看自主品牌的猛攻與破局。而現在，合資陣營里終于出現了少數愿意真正“重做一次產品架構”的品牌，且愿意在定價、架構、技術路徑、營銷語境等方面做出調整，而非原地搬運“歐洲原版”。

這當中，上汽大眾無疑是領先者之一。它既沒有在傳統車市的焦慮中躺平，也沒有在新能源的博弈中盲目追高，而是穩穩踩在了“厚積薄發”的節奏點上。

2026年，上汽大眾將推出7款全新新能源車型。到那時，我們也許能見證一個更加立體的上汽大眾——不再是那個靠朗逸支撐半邊天的“穩健合資”，而是一個能在新能源、智能化、品牌調性上重新說故事的“再起之秀”。