“難道要企業活100歲才開始做嗎？”在2025影響力企業家年會上，面對外界對汽車進軍百萬級豪車市場“資歷淺”的質疑，董事長項興初如此回應。

江淮

項興初的回應直指中國汽車品牌長期面臨的價值質疑。面對“傳統豪華車都有上百年歷史”的提醒，他表示：“故事都是現代人寫了以后，未來人讀到了這些很動聽、很美麗、很吸引人的，才是可以傳承的一些故事。”-

在項興初看來，品牌建設無需百年沉淀，但需要每一天、每一件事的用心積累。他強調江淮正與華為及240家供應鏈企業共同努力，同時讓車主也成為品牌共創的重要成員，以此為基礎挖掘和弘揚品牌故事-。

這一理念背后是江淮汽車向高端化轉型的堅定決心。項興初曾以“兩個一切”表明態度：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”

尊界S800

尊界S800的市場表現，成為檢驗項興初理念的第一個試金石。該車上市175天大定突破1.8萬臺。

今年9月和10月其更是分別以近2000臺銷量，成為70萬元以上豪車市場的銷量榜首，穩固了市場地位。

這款被市場稱為“國產邁巴赫”的豪華電動車，平均成交價高達95萬元，頂配版101.8萬元的“星耀行政版”占訂單總量的70%。有分析指出，單是這一款車就能帶來超過120億元的收入。

當然，我并非說江淮汽車目前不會面臨挑戰。畢竟，，耀眼訂單數據的另一面，是江淮汽車必須面對的嚴峻財務現實。

尊界S800

2025年前三季度，江淮汽車實現營業收入308.73億元，同比下降4.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損14.34億元，同比轉虧。

車宇世界認為，江淮汽車的困境，是其戰略轉型必經的陣痛。業績下滑的主要原因是：國際形勢日趨復雜、境外汽車市場競爭加劇，導致公司出口業務下滑；高端智能新能源乘用車項目尚處于產能爬坡期，尚未形成規模效益。

江淮曾經依賴的代工業務已經終結。與蔚來七年“聯姻”走向終點，意味著失去了重要的“輸血通道”。根據公開數據統計，自2018年以來，蔚來累計向江淮汽車支付了約25億元的代工費用。

尊界S800

事實上，尊界的熱銷，也沒能改變江淮銷量下滑的局面。根據江淮曝出的數據顯示，今年1-11月份，江淮汽車累計銷量為346767臺，同比下滑7.99%。

其中，新能源汽車的累計銷量僅為22923臺。相比去年同期，江淮新能源汽車的銷量下滑了18.32%。

具體到尊界來看，盡管市場表現超出預期，但尊界S800的產能爬坡面臨挑戰。6月18日，合肥超級工廠緊急調整生產線，220家供應商組成“保供聯盟”。

工廠正在加緊產能爬坡，原定8月中旬開始的規模批量交付，對上半年財報幾乎未能產生貢獻。

11月產銷快報

從市場競爭的層面來看，70萬元以上的超豪華市場競爭異常激烈。這個市場不僅被奔馳EQ、寶馬iX等傳統豪華品牌牢牢鎖定，還有比亞迪仰望等自主品牌的奮力突圍。

缺乏品牌溢價支撐的新入局者，難免會面臨一定的考驗。若尊界未能打開市場，江淮可能將陷入“低端市場守不住、高端市場攻不下”的真空地帶。

此外，中國汽車市場的“價格戰”從2022年下半年開始，在2023年全面爆發，并持續至今，已成為汽車行業最引人注目的熱點。

行業內卷，所有車企都要“穿越火線”。按照新能源汽車革命“上半場電動化、下半場智能化”的觀點，可能穿越了火線的也只是拿到“下半場”的門票。

尊界S800

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在今年中國電動汽車百人會論壇上說，“如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”他還表示，從今年開始，可能要用高階智駕普及率來衡量汽車行業的高質量發展。

不過，面對競爭等風險，江淮計劃在2026年推出多款新車，開啟“軍團作戰”模式。根據相關消息，明年尊界品牌將推出SUV和MPV車型，均會提供標軸、長軸雙版本，尊界S800也會推出高定版車型。

這么算下來，加上已有的尊界S800，明年尊界品牌有望推出6款車型。從這一布局上看，江淮會因此實現全品類覆蓋，尊界將逐步站穩超豪華市場核心賽道。

尊界S800

或許，中國汽車產業的高端化敘事，正從實驗室的技術參數變為消費者手中的車鑰匙。品牌故事不再僅僅沉淀于百年歷史的檔案館中，也誕生于當下每一輛駛出智能工廠的尊界S800里。當然，江淮這艘“巨輪”江淮駛向何處，我們還是讓市場來給個答案。

在此，車宇世界希望江淮汽車不斷為用戶提供更好的產品和體驗，迅速度過當前的陣痛期，獲得更好的發展前景。