2025年的廣州車展廣汽集團發布會后，新任廣汽集團總經理閤先慶出現在媒體溝通會上。在11月16日正式接任這一職務后，這位畢業于上海同濟大學機械工程系、廣汽體系內生長的職業經理人團隊新任領頭人，便頻繁出現在各路媒體的報道中。

在這次車展的舞臺上，廣汽開始兌現一年前提出的“番禺行動”成果，雖然有些果實很小，但也在不斷壯大。通過導入IPD及IPMS等體系，實現了業務效率提升約50%、新車開發周期將從26個月縮短到18~21個月、市場反應速度快了6倍以上，同時研發成本降低10%以上的實質成效。

這些看似枯燥的數據背后，是企業運營效率的質的飛躍。當行業目光都聚焦于銷量數據時，廣汽選擇回歸基本面，苦練內功，通過一場“效率革命”，構建起一條看不見卻沖不垮的體系護城河。

這也可以總結為“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大核心戰役。服務端以NPS體系量化體驗、渠道下沉新增600家縣域門店，推動“服務體驗戰”走深走實；技術端依托星靈架構、彈匣電池等硬核科技，筑牢“產品價值戰”的競爭根基；組織端通過IPD體系全面貫徹用戶導向，夯實“用戶需求戰”的流程保障。

系統化的部署，展現的是廣汽推進布局全面落地的決心與路徑。“廣汽不缺技術，車的功能也很好，但最近這兩年表現不夠理想，問題在哪里？”閤先慶自問自答說，“以前的產品開發主要是功能開發，現在的客戶更需要情緒價值。原來只是把車做好，現在還要把情緒價值做好。”

他介紹道，自從去年10月分管自主品牌以來，便一直思考品牌定位的問題。傳祺在傳統燃油車市場知名度高、美譽度高，GS4、GS8、M8等車型都是各個細分市場的先鋒。特別是M6、M8更被譽為“MPV世家”。傳祺最早深耕這個市場，積累了獨特心得，能夠與合資品牌正面競爭。

面對新能源化的大趨勢，傳祺既要做好燃油車，推進“油電同質”，提升智能化水平，也要積極轉型。今年推出的“向往”車系，就是傳祺的新能源品牌，面向穩健進取的主流客戶群體。

埃安作為2017年成立的純電品牌，曾位列全國前三，擁有非常多的經典車型，深厚的技術積累和品質口碑。埃安有一輛車已行駛99.98萬公里，歷經三四任車主，但車況依然良好。在定位上，埃安主要是針對年輕家庭的純電動車品牌，下一步車型定位也基本是年輕家庭、年輕人。今年“國民好車”埃安i60也是家庭用車，國民增程車。明年一季度也會推出一款針對年輕人開發的車型，包括MPV車型。

昊鉑和啟境都是廣汽的電動品牌。啟境是與華為深度合作的品牌，定位高端智能新能源汽車品牌，主要面向年輕、時尚群體，提供極致操控、高科技和高顏值產品。昊鉑則是廣汽新能源品牌中的中高端品牌，主要面向更穩健的客戶群體或家庭客戶，目前產品價格是十幾萬到三十多萬，主打科技與豪華。

“廣汽集團所有的車型都有兩個特點，一是高品質，二是高安全，這是我們的品牌底色，也是我們造車的根本。如今，我們正將這一優勢延伸至新能源領域。”閤先慶說道。

針對廣汽與華為合作的啟境，他也表示，要和業界頂尖的高手一起生態合作才能跑贏時代。合作不僅僅是一個簡單的“直接用”，雙方要進行深度的共創，這才是合作的核心和價值點。

“啟境就是華為團隊和廣汽團隊的深度共創，才敢對外界說啟境第一款最美獵裝轎車，要打造成‘天花板’車型，這就是雙方團隊共創的結果。”閤先慶說道，“我們與任何一個合作伙伴，都是通過技術生態的共創共享，給客戶提供更有競爭力的產品，更便捷的服務。”

一同接受采訪的廣汽集團副總經理黃永強補充道，任何變革都是非常痛苦的。在導入華為IPD和IPMS的過程中，廣汽整個團隊都是以空杯心態，虛心學習先進企業的管理流程和組織架構。但廣汽也有自身特點，用戶群體不同，要打造的是一個具有廣汽特色的NPS體系。

當智能電動化駛入深水區，汽車行業正經歷著一場前所未有的重構，催生著一個又一個新的產業形態與商業傳奇。在這片波瀾壯闊的圖景中，廣汽要再造一個“新廣汽”，拭目以待。