極越汽車的預(yù)重整公告像一針腎上腺素，打在了這家停產(chǎn)近一年的企業(yè)身上，但這場搶救行動看起來更像是一場商業(yè)奇跡的奢望。
“欠佟麗婭的錢還了嗎？”（佟麗婭曾經(jīng)擔(dān)任的品鑒官）
當(dāng)初，上百名員工在總部圍堵CEO討薪，錢拿到了嗎？
威馬、哪吒也在吹響重啟號角，你覺得有希望嗎？
修車難只是極越車主困境的冰山一角......
•破產(chǎn)邊緣的“反復(fù)橫跳”
新能源圈的“復(fù)活賽”從不缺選手，曾經(jīng)在2024年底閃崩的極越汽車，最近似乎又有了重新啟動的跡象。
11月25日官方發(fā)出公告，把11月21日法院受理預(yù)重整的公告一放，股東磋商、售后運(yùn)轉(zhuǎn)的消息就跟著刷屏，乍看是“枯木逢春”，細(xì)品全是“飲鴆止渴”的套路。作為百度與吉利聯(lián)手捧出的“天之驕子”，如今淪落到靠預(yù)重整博眼球，這出戲到底是自救還是最后的體面？
細(xì)看極越預(yù)重整公告，發(fā)現(xiàn)臨時管理人已正式指定，將推進(jìn)后續(xù)預(yù)重整相關(guān)工作。所謂預(yù)重整，是一種介于破產(chǎn)重組與庭外重組之間的混合型重組模式。此舉更像是一場“財務(wù)手術(shù)”，為企業(yè)在法院保護(hù)下爭取更多時間與潛在投資方談判。
這并非極越首次釋放復(fù)活信號。早在今年4月，一則“極越大概率不會破產(chǎn)”的消息就曾攪動市場。原極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)當(dāng)時透露，董事會已批準(zhǔn)重組，3-4家潛在資方介入。
然而，極越的“復(fù)活大戲”遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。就在宣布預(yù)重整前后，極越App突發(fā)網(wǎng)絡(luò)故障，手機(jī)端顯示車輛“離線”狀態(tài)，用戶無法使用遠(yuǎn)程控制等關(guān)鍵功能。雖然官方微博隨后回應(yīng)稱技術(shù)團(tuán)隊已連夜啟動應(yīng)急機(jī)制，第二天上午宣布問題修復(fù)，承諾“持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)穩(wěn)定性”，但這種修修補(bǔ)補(bǔ)的姿態(tài)，與其說是復(fù)蘇跡象，不如說是維持生命體征的應(yīng)急措施。
•巨額債務(wù)的沉重包袱
極越汽車的財務(wù)狀況令人觸目驚心。根據(jù)公開信息，公司對外總欠款額達(dá)到70億元。這一巨額債務(wù)足以讓任何潛在接盤者望而卻步。
去年12月12日那場鬧到總部的討薪大戲，這個轟動整個車圈的事件還歷歷在目。
上百名員工情緒激動地圍堵CEO夏一平，有人怕他跑路，直接喊出“把你的存款拿出來給我們交社保”，更集體要求他交出護(hù)照，上演了一出“他逃他追，他插翅難飛”的鬧劇。夏一平嘴硬說“一直在努力解決問題”，但員工根本不買賬——欠薪斷社保的日子里，畫餅早已沒用。
更諷刺的是，他發(fā)言背景墻上印著“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，這話在討薪聲里，比任何嘲諷都刺耳。
人事動蕩還沒平息，管理層也早散了架，CFO跑路、公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)朋友圈喊“重組”又遭反噬。
信任一旦崩塌，重建難如登天。在極越停擺期間，之前所吹過的牛，讓大家等待的“期貨”自然是不翼而飛了，并且智能駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)歷多次迭代，華為ADS、小鵬XNGP、蔚來NOP+等都在快速進(jìn)步，而極越的智駕系統(tǒng)卻因為缺乏持續(xù)投入，正在與行業(yè)頭部拉開差距。
•品牌信任的“全線崩塌”
從“流血賣車”到員工圍堵，極越的品牌形象已嚴(yán)重受損。即便重組成功，極越面臨的也是全方位的信任危機(jī)。
售后服務(wù)難題一直困擾著極越車主。多位車主透露，極越車主代表與集度、吉利等相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)商后，質(zhì)保已縮水為“整車四年、三電八年20萬公里”的國家底線標(biāo)準(zhǔn)。
欠佟麗婭的錢還沒還我不知道，但是欠供應(yīng)商的可就很多了。在極越“閃崩”后，供應(yīng)商紛紛上門討債，有的被拖欠幾十萬元，還有的被拖欠幾千萬元，有大公司甚至被拖欠過億。
這些問題的根源在于極越始終未能建立起差異化的品牌認(rèn)知。在消費(fèi)者心中，它既不像特斯拉那樣具有鮮明的科技標(biāo)簽，也不像蔚來那樣擁有獨(dú)特的用戶生態(tài)，甚至不如一些二線新勢力有明確的定位。這種品牌認(rèn)知的模糊，讓極越在重啟市場時缺乏著力點(diǎn)。
極越并非唯一一家試圖“復(fù)活”的破產(chǎn)新勢力。2025年下半年，破產(chǎn)新勢力集體吹響重啟號角。
7月，威馬率先宣布恢復(fù)部分車型產(chǎn)能，極越也同步釋放產(chǎn)能重啟信號；進(jìn)入8月，哪吒更進(jìn)一步，公開啟動重整投資人招募。但從威馬恢復(fù)產(chǎn)能后的市場反應(yīng)平平，到極越、哪吒深陷負(fù)面爭議，破產(chǎn)新勢力的重啟之路布滿荊棘。
特別值得一提的是，在11月3日，威馬汽車在官微發(fā)了張海報并置頂，配文“念念不忘，必有回響”加“好事將近，敬請期待”，本想營造王者歸來的氣場，結(jié)果評論區(qū)直接變成大型討債現(xiàn)場，前員工追著要欠薪，車主哭求修電池，連社保和充電樁的賬都被翻了出來，愣是沒一條提“期待好事”的。
這哪是復(fù)活預(yù)熱，分明是舊賬被集體翻牌??！
因此，這條微博沒兩天大家就看不到了，你說可笑不可笑？
這些企業(yè)一邊急切釋放復(fù)活信號，一邊又被債務(wù)、信譽(yù)、運(yùn)營等問題纏身。既未拿出足以說服市場的核心競爭力，也未能徹底解決歷史遺留問題。
2025年，新能源戰(zhàn)場馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。比亞迪與特斯拉鯨吞六成份額，蔚小理等玩家爭奪30%，尾部企業(yè)蜷縮在10%的夾縫中。規(guī)模效應(yīng)與品牌心智已成天塹，退場者永失先機(jī)。
歷史經(jīng)驗表明，新勢力“復(fù)活”成功率非常非常低。前面的威馬仍在重整泥潭中掙扎，極越即便僥幸存活，也難逃技術(shù)附庸或代工傀儡的命運(yùn)。對于潛在資方，這是一場“抄底”智能資產(chǎn)的機(jī)會。然而，這場交易中，用戶權(quán)益、員工生計與行業(yè)健康生態(tài)，成了最不重要的注腳。
•電動EV：
說到底，預(yù)重整不是“復(fù)活甲”，只是極越最后的遮羞布。在這個智能電動車從藍(lán)海變紅海的時代，百度和吉利想甩包袱，接盤俠想撿便宜，但車市早已不相信“故事”。
或許極越的結(jié)局，早在它重概念輕運(yùn)營、重融資輕銷量的時候就注定了。
這場“復(fù)活賽”，可能從一開始就是必輸?shù)木帧?/p>
你們怎么看，評論區(qū)聊聊。