一家車企的CEO更替，本不是什么新鮮事。但當深藍汽車的新總裁姜海榮——這位前榮耀中國區CMO站在發布會聚光燈下時，可能臺下難免有人忍不住小聲嘀咕：這年頭，不會賣手機的經理人，都帶不動電動車了？

這并非玩笑。

過去兩年，從理想、零跑到、深藍，華為背景的高管正密集空降車企核心崗位，或許還真應了那句華為不造車，但車圈全是“華為人”。他們帶著手機行業的流量玩法、用戶運營邏輯和科技公司的高效執行力，悄然改寫車圈的生存法則。

這場變革的核心很簡單，當汽車從過去純粹的機械產品變成智能終端，用戶要的不再只是四個輪子加沙發，而是一臺能社交、會學習、懂需求的“大號手機”，而這對于車企領導者來說，必然有著更高的要求。

深藍換帥，“流量”與“技術”的化學反應

姜海榮加盟深藍汽車，表面是人事變動，實則是一次精準的基因補全。深藍的理工男團隊用三年時間搭建了純電與增程雙線技術平臺，卻始終缺一個能把技術轉化為用戶感知的故事高手。

姜海榮的履歷堪稱教科書級：華為海外市場開疆拓土，榮耀獨立初期實現銷量V字反彈。他最擅長的，是把晦澀的技術參數變成年輕人愿意轉發的話題。比如榮耀50系列主打“一秒一億像素”，用直觀場景替代參數堆砌。

這種能力正是深藍急需的，其搭載華為乾崑智駕的S07，如果只宣傳“算力200TOPS”，普通消費者只會茫然；但若換成“高速上自動躲開突然變道的卡車”，效果立現。

更深層的合作在于華為生態。姜海榮的華為背景，能加速深藍與華為在智駕、鴻蒙座艙上的協同。就像理想汽車引入華為系高管鄒良軍后，門店效率提升，用戶試駕到交付周期縮短。技術需要流量引爆，流量依賴技術支撐，姜海榮恰是這條閉環的催化劑。

為什么車圈開始“抄襲”手機行業？

有趣的是，當我們看到華為系人才席卷車圈的時候，背后其實是用戶決策邏輯的徹底改變。五年前，消費者買電動車問續航、比價格；現在，他們更關心“這車和我的手機能聯動嗎”“智能駕駛輔助敢不敢讓我發朋友圈炫耀”。

手機行業出身的經理人，對此有天然優勢。

一方面是節奏感，手機行業每季度發新機，深諳如何用預熱、爆料、發布會高潮持續挑動用戶神經。以此前理想L系列的三輪預熱轉化率持續升高為例，其實就是直接復刻了手機的打法。

其次是用戶洞察，榮耀曾用“青春優選”標簽吸引學生群體，同樣策略被徐軍帶到零跑，將T03包裝成“年輕人的第一輛智能車”，月銷破萬。

最后則是組織效率。李文智在理想重構的KPI體系，推動了人才梯隊建設和跨部門協作機制，強化了組織效率。手機行業的“快迭代”文化，正碾壓傳統車企的“五年一換代”模式。

而這種優勢，恰恰暴露了傳統車企的軟肋。當智能電動車進入淘汰賽階段，傳統車企那套“工廠-4S店”的線性思維，已跟不上“APP-體驗店-私域運營”的網狀戰場。

用戶贏了，但游戲才剛剛開始

當然了，這場人才遷移的最大受益者，其實是消費者。當車企開始用手機思維造車，變化肉眼可見。用戶可以明確感知到越來越多的新車，開始“懂自己”，發現原來買車的價格可以這么透明，原來4S店不加價也能買車。

但隱憂同樣存在。手機行業“唯快不破”的邏輯，可能導致車企忽視長周期研發。更值得警惕的是，當所有車企都在學華為講故事，真正的技術創新是否會淪為營銷噱頭？

或許我們也可以看到，傳統車企同樣有著獨特的天然優勢，這場人才更替不該被簡化為“傳統派與科技派”的對立。

比如吉利安聰慧在極氪009發布會上親自演示車載冰箱的商務場景，長城魏建軍讓坦克300設計師入駐抖音解答改裝問題等等，這些傳統車圈老將正在證明，制造基因與用戶思維本就可共存。

總結

回過頭來看深藍的發布會，鄧承浩與姜海榮握手的那一幕，像極了傳統造車與科技流量的歷史性握手。未來十年，車圈的勝負手或許正如姜海榮在華為學到的：技術決定你能走多穩，但用戶感知決定你能走多遠。

就像智能手機行業走過的路，最終勝出的不是純互聯網公司，也不是老牌硬件廠商，而是找到了平衡點的蘋果與華為。