比如，我隔三差五的還會(huì)在朋友圈里，刷到賈躍亭的信息。最近的一次關(guān)注點(diǎn)，在于據(jù)說(shuō)推出了一輛和某品牌MPV高度相似，但前臉換成顯示器的新車。當(dāng)時(shí)我的想法是，哪天美國(guó)市場(chǎng)爆出誰(shuí)在路上被顯示器撞了，我就可以理解了。
當(dāng)然，還有更靠譜一些的，比如極越的夏一平，至少在今年上半年，還在掙扎求存。比如會(huì)不時(shí)的參加一些紀(jì)錄片的拍攝，講一下他是怎么把企業(yè)給整垮的。
以上這倆，如果復(fù)活，我其實(shí)是可以接受的。但威馬突然又支棱起來(lái)這件事，我是完全沒(méi)想到的。
就在這幾天的一個(gè)新聞是，一家名為翔飛的企業(yè)，通過(guò)司法程序，開始正式接手威馬的充足，并已經(jīng)準(zhǔn)備安排重新生產(chǎn)。
邏輯上很好理解，首先是威馬倒得早。但倒得早又沒(méi)有引起更多的關(guān)注，因?yàn)橥R沒(méi)有熬到新勢(shì)力造車體系蛻變、成型的這個(gè)階段。
因此，首先我們看威馬上一世遺留在人間的那些產(chǎn)品，基本都是電動(dòng)，能開。基本談不上什么設(shè)計(jì)、智能、更別提舒適了。
我倒是也沒(méi)有詆毀第一世威馬的意思，因?yàn)樵谀莻€(gè)階段，所有新造車的目標(biāo)，首先是把車造出來(lái)、賣出去。至于如今已經(jīng)能在全世界新能源智能車體系中，搶個(gè)話語(yǔ)權(quán)的階段。其實(shí)有天壤之別。
而之所以有了這樣的認(rèn)知，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)全新的問(wèn)題。現(xiàn)在復(fù)活威馬，怎么能快速的把這個(gè)品牌給重新搞起來(lái)？
全新計(jì)劃推出，看起來(lái)很好
復(fù)活威馬的好處是，有些東西是可以繼承的。比如工廠，比如產(chǎn)品。
目前，翔飛已經(jīng)制定了非常嚴(yán)密的計(jì)劃。在今年到明年的時(shí)間段內(nèi)，首先確保的是復(fù)工復(fù)產(chǎn)。產(chǎn)品是現(xiàn)成的，EX5和E5車型，同時(shí)目標(biāo)也比較保守，先確保年產(chǎn)銷1萬(wàn)臺(tái)。這是一個(gè)相對(duì)保守的數(shù)字，同時(shí)也可以算作一個(gè)比較合理的冷啟動(dòng)計(jì)劃。
但重頭戲是，同時(shí)要在海外市場(chǎng)破局，并計(jì)劃布局泰國(guó)KD工廠，以開拓東南亞市場(chǎng)。
邏輯上很好理解，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，如EX5和E5這樣早些年的產(chǎn)品，早就跟不上如今的智能技術(shù)爆發(fā)，智能芯片算力爆炸的時(shí)代了。尋找一個(gè)需求更為質(zhì)樸的市場(chǎng)，先把產(chǎn)品銷售給推動(dòng)起來(lái)，是一個(gè)好的啟動(dòng)模式。
而更重要的是，截止到2028年，在銷量推動(dòng)到25-40萬(wàn)臺(tái)區(qū)間的同時(shí)，通過(guò)AI來(lái)帶動(dòng)研發(fā)與生產(chǎn)，從而準(zhǔn)備IPO。而最終目標(biāo)，則是在5年之后的2030年，年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。
從企業(yè)邏輯上來(lái)看，這是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)，但一個(gè)核心問(wèn)題在于效率。
就目前已經(jīng)“去世”的新造車品牌來(lái)看，威馬的時(shí)間點(diǎn)相對(duì)更早，且在“活著”的時(shí)候，就并不是一個(gè)以科技與技術(shù)、甚至制造工藝特別見長(zhǎng)的車企。我們可以理解從過(guò)往既有車型重新推動(dòng)汽車制造是一個(gè)合理的啟動(dòng)方式。
這樣做的好處是，不用任何專利，且可以直接使用生產(chǎn)線，甚至所有整車、以及零部件的供應(yīng)鏈及模具，都可以快速獲得、快速投產(chǎn)。
但一個(gè)更重要的問(wèn)題在于，如果當(dāng)年的產(chǎn)品賣不好是導(dǎo)致威馬最終沒(méi)有做好的原因。在到今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些產(chǎn)品就更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而選擇東南亞這樣的海外市場(chǎng)，顯然就是想用更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格快速把銷量和市場(chǎng)摳鼻給做起來(lái)。
邏輯上沒(méi)問(wèn)題。但可能存在的突破難點(diǎn)在于，東南亞市場(chǎng)現(xiàn)在正在被中國(guó)新能源出海的整體大趨勢(shì)給帶著同樣在升級(jí)。除了一些更高端的產(chǎn)品之外，包括阿維塔、智己這樣在國(guó)內(nèi)卷不太贏，但又有顏值、有技術(shù)、有產(chǎn)品力的品牌們，正在快速進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，并帶動(dòng)?xùn)|南亞用戶群體對(duì)于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。
簡(jiǎn)單一句話，胃口給養(yǎng)刁了的東南亞消費(fèi)者，也未見得能買新威馬的賬。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎很難靠現(xiàn)有產(chǎn)品沖出來(lái)，而國(guó)外市場(chǎng)同樣還是那批對(duì)手。威馬的路其實(shí)可預(yù)見的困難非常多。
而與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到的是，老威馬其實(shí)還有很多的東西，需要重新的整合。這種整合如果處理不好，會(huì)產(chǎn)生兩種更為負(fù)責(zé)的關(guān)聯(lián)。也就是新威馬沒(méi)搞出來(lái)，老威馬又搞不清。
所以，現(xiàn)在似乎是要先把歷史遺留問(wèn)題給搞清楚。
過(guò)去怎么解決，這件事很關(guān)鍵
其實(shí)，如何理清、了結(jié)威馬的過(guò)去，粗淺來(lái)看分為兩步。其一是供應(yīng)商，其二是用戶。
供應(yīng)商層面很好理解，比如在制造端，剛才說(shuō)過(guò)了，應(yīng)用成熟供應(yīng)商以及他們成熟的磨具和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以快速的推動(dòng)EX5和E5兩款車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
基于這樣的簡(jiǎn)單邏輯，翔飛在正式接手威馬之后，快速給供應(yīng)商發(fā)了一份白皮書。目標(biāo)很明確，首先是安撫、其次是召集，當(dāng)然也談到了欠債問(wèn)題。
基本邏輯在于，普通債權(quán)人可以獲得15萬(wàn)元以內(nèi)的賠償。超出部分將奶如信托基金，受領(lǐng)信托收益權(quán)份額，由信托機(jī)構(gòu)變現(xiàn)納入信托的資產(chǎn)后由管理人根據(jù)債權(quán)比例進(jìn)行清償。
也就是，變賣資產(chǎn)，能還多少還多少。
看起來(lái)還不錯(cuò)，但其實(shí)如果真的按照核心邏輯去推會(huì)有兩個(gè)問(wèn)題。第一，供應(yīng)商的欠資規(guī)模是多少，我們不知道。其二，信托基金變賣資產(chǎn)，能賣多少，我們也不知道。更何況，復(fù)工復(fù)產(chǎn)還需要足夠的工廠、產(chǎn)線、等相關(guān)資源。并不存在快速、徹底清理資產(chǎn)的可能性。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)更重要的是，如今的翔飛代表的是原來(lái)的是威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司，以及威馬制造溫州有限公司。而與此四個(gè)公司以外的威馬體系、威馬代理體系產(chǎn)生的債務(wù)合同，則不在清償范圍。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從我們本行業(yè)的角度來(lái)看，如果在幾年前，你通過(guò)一個(gè)代理獲得了威馬的一個(gè)廣告合作，金額超過(guò)15萬(wàn)。那么，給你發(fā)這個(gè)合作合同的代理公司，如果還活著，也僅能獲得15萬(wàn)的賠償，以及后續(xù)可能的信托收益權(quán)部分。也就是說(shuō)，基本能配到你，也就沒(méi)剩什么錢了。
更重要的是，擺在威馬面前的，并不止于供應(yīng)商體系，還有過(guò)去的威馬車主。
一個(gè)好消息是，老車型的模具一旦開啟生產(chǎn)，那么已經(jīng)斷供了好幾年，保險(xiǎn)都快比車本身貴了的威馬汽車產(chǎn)品，零部件供應(yīng)將會(huì)重新開始有原廠保障，不用等副廠或拆車件了。
而另一個(gè)問(wèn)題是，智能汽車的保障，也包括智能網(wǎng)聯(lián)的持續(xù)提供。數(shù)據(jù)中心能不能恢復(fù)，車機(jī)推送能不能恢復(fù)，或者更簡(jiǎn)單的來(lái)一句，車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商費(fèi)用能不能重新付起來(lái)？是否會(huì)造成一個(gè)威馬，兩種待遇的問(wèn)題，都是當(dāng)前時(shí)代，留給威馬亟待解決的問(wèn)題。
而就在本文推送時(shí)，據(jù)傳哪吒汽車的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)“斷流”，車主無(wú)法再享受免費(fèi)5G的運(yùn)營(yíng)商流量。
理解，但需要持續(xù)觀察
首先，復(fù)活品牌我一點(diǎn)意見沒(méi)有，畢竟連造掃地機(jī)器人的都開始要造車了，原來(lái)造過(guò)幾年還OK的汽車產(chǎn)品的品牌，被人接盤，重新東山再起，我反而覺(jué)得更合理。
但一個(gè)核心問(wèn)題是，一定要選老威馬遺留的產(chǎn)品嗎？還是說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)更多的如極越、高合這樣的品牌與旗下產(chǎn)品，是否可以重新整合優(yōu)勢(shì)資源與技術(shù)，再推動(dòng)成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力，也有審美的產(chǎn)品體系，再出發(fā)？
我理解，這種破產(chǎn)企業(yè)資本、負(fù)債情況負(fù)責(zé)，想要把它們?nèi)际崂砀蓛簦匦录{入到一個(gè)完整的體系內(nèi)，可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，也不見得好處理。
但一個(gè)核心問(wèn)題在于，如果要把一個(gè)車企重新做起來(lái)，首先要解決的是，如何做能被市場(chǎng)接受，如何做能真正把它做活這件事。畢竟，一個(gè)看起來(lái)就不太好賣的產(chǎn)品，其實(shí)在很多時(shí)候，還不如讓它存在在中國(guó)汽車的歷史長(zhǎng)河中。
所以，對(duì)于威馬的復(fù)活，首先理解，計(jì)劃也做的挺理想的。但真正推進(jìn)起來(lái)，一個(gè)額核心的點(diǎn)在于，啟動(dòng)資金是否足夠強(qiáng)，供應(yīng)商是否能夠給到足夠的信任，市場(chǎng)反饋與銷售成績(jī)是否能夠滿足最低的目標(biāo)線，舊用戶能否被接盤、服務(wù)起來(lái)。
這些事情能做好，我們才能談，接下來(lái)能不能海外建廠銷售、順利IPO，乃至于快速切入到智能化、科技化的賽道上去。
總而言之一句話，威馬的復(fù)活，并不是復(fù)活了就算了，而在于要怎么活，能活多久。
以上這些，才是我們后續(xù)需要持續(xù)觀察的點(diǎn)。