此前我們聊過，15-20萬元轎車市場，是一個目前新能源產品最薄弱、合資燃油車依然占主導的細分市場，而且在其它價位新能源車份額不斷增長的當下，這個區間依然沒有一個真正的新能源爆款。
剛剛上市的領克10 EM-P，或許是最有可能改變這一現狀的產品。
17.38到21.18萬，限時權益價16.38到20.18萬元，和此前19.2到22.2萬元的預售價相比，領克10 EM-P意料之中地進行了較大幅度的下調。而了解到它具體配置和產品力之后，會發現這款車的打法，和目前15-20萬區間所有新能源車都明顯不同。
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15-20萬元新能源轎車市場，存在巨大的銷量真空
雖然尺寸、設計方面有小幅調整，但領克10 EM-P，基本還是可以看作的插混版本。領克10 EM-P上市時，正值領克Z10上市一周年，而后者在過去一年的銷量表現，很不理想。
除了上市前三個月銷量破千輛外，領克Z10在其它月份里一直在月銷500輛的水平掙扎，與此同時，和Z10價格相近的插混轎車——領克07，銷量表現也沒強太多，月銷基本徘徊在2000輛左右。
這并不僅僅是領克面臨的問題，15-20萬元這個價位，始終是新能源車的銷量洼地。處于標桿地位的比亞迪漢，去年底還曾創下過月銷近3萬輛的高峰，但到今年也快速滑落，7月份漢DM-i、漢EV加到一起的上險量，已經不足8000輛。
去年底上市的小鵬P7+，最初也表現出了爆款潛質，月銷一度破萬，但這個勢頭沒能持續下來，之后銷量也明顯下滑，7月份P7+的上險量只有5000輛出頭。
除此之外，極氪007 GT、阿維塔06、智己L6等價格稍高，但各有特點、且性價比都很給力的新能源轎車，月均銷量也普遍只有三四千輛。而價格稍微再抬高一些，才有小米SU7、特斯拉Model 3這樣的爆款。
近期15-20萬元區間為數不多的亮點，是7月初才上市的奇瑞風云A9L，在當月的上險量就超過了4000輛，這對品牌號召力不算強的奇瑞來說，已經是一個相當亮眼的開局。當然，這也只是對于奇瑞自身而言，風云A9L并沒有改變細分市場整體的低迷。
所以，15-20萬元新能源轎車，該以怎樣的角度切入市場，如何討好該區間的潛在客戶，是一個讓所有新能源車企都頭疼的問題。
02
標配四驅開路，領克10 EM-P走“中價豪配”路線
16.38-20.18萬萬，單看領克10 EM-P的價格其實不算很驚喜，但是把它全系標配四驅這點考慮進來，再跟同級別的競品做下對比，才能看出它的價格是比較炸裂的。
首先是領克自家的Z10，雙電機版本起售價22.98萬，優惠后也要20.98萬；
以低價、性價比著稱的風云A9L，兩驅版門檻確實夠低，但只有20.79萬的頂配才給到四驅，優惠后19.79萬。
至于和領克10 EM-P價格重疊最高的比亞迪漢和小鵬P7+，目前全系都沒有四驅，和領克10 EM-P尺寸相當的漢L，四驅版的價格門檻高達25.98萬。
也就是說，目前B級以上的新能源轎車，不缺低門檻的高性價比車型，但是把雙叉臂前懸+雙電機四驅同時配齊，又能把價位殺到16萬出頭，目前只有領克10 EM-P一款。
也正是因為市場上不缺低門檻的大尺寸新能源轎車，所以領克10 EM-P繼續走低價路線的話，很難依靠性價比打出優勢。而以相同的價格，用雙電機四驅打同價位的兩驅競品，再結合領克本身的操控和運動屬性，Z10 EM-P就獲得了一個獨特標簽，有可能吸引到那些瞄著小米SU7、Model 3，但預算有限的客戶群體。
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標配四驅只是標簽，領克10 EM-P其它方面也能打
由于15-20萬價位沒什么大的爆款，領克10 EM-P也就沒有一個值得瞄準的標桿，綜合考慮的話，比亞迪漢DM-i、漢L DM-i、風云A9L等插混車型，以及小鵬P7+這款銷量相對較高的純電轎車，算是值得對比的競品。
值得一提的是，根據我們目前了解到的情況，領克10 EM-P的四驅Halo入門版，最早要到今年12月才能交車，這點需要讀者們留意下。
尺寸&空間：
軸距超3米、車身超5米，再加上雙叉臂前懸，領克10 EM-P在尺寸和底盤硬件上，都是無可爭議的C級中大型車。比較有趣的是，領克10 EM-P比Z10加長了22mm，車身長度恰好和漢L的5050mm持平，不知道是否有意為之。
▲領克10 EM-P
▲小鵬P7+
▲奇瑞風云A9L
▲比亞迪漢DM-i
雖然尺寸夠大，領克10 EM-P并不算一臺以空間見長的中大型車，后排還存在地臺偏高、雙腳不容易伸進前排座椅下方的問題。但是除了小鵬P7+格外寬敞外，其它幾款同級競品的空間水平也都中規中矩，因此空間并不算領克10 EM-P的短板。
動力&續航
因為全系標配雙電機四驅，領克10 EM-P在動力方面的優勢就不用多說了，風云A9L、漢DM-i主銷的后驅版，零百加速都在7-8秒區間，在當下新能源車型里是比較落后的。
領克10 EM-P標續版和長續版的零百加速，分別是5.9和5.1秒，盡管在四驅電車中不算亮眼，但在同價位兩驅競品面前，優勢是很明顯的。
這里值得一提的，是純電續航。繼風云A9L配上33.68kWh超大電池組之后，領克10 EM-P的長續版，配上了更大的38.2kWh電池，進一步刷新了20萬內插混轎車的電池容量規格，純電續航達到了240公里。
相比之下，漢DM-i全系純電續航125公里，和領克10 EM-P的標續版相當，漢L DM-i兩驅和四驅版純電續航分別為200公里和180公里，都和領克10 EM-P的長續版差了一截。
輔助駕駛
上面我們說領克10 EM-P是“中價高配”，標配四驅只是一個基礎，在輔助駕駛的硬件配置上，這款車也是入門即拉滿。
此前領克Z10采用了單顆254 TOPS算力的Orin-X智駕芯片，領克10 EM-P則升級到了單顆Thor芯片，算力高達700 TOPS，同時采用激光雷達方案，硬件方面已經超過了小鵬P7+的雙Orin-X視覺方案。
不過正式上市時，領克10 EM-P新增的Halo入門版，采用了規格較低的Orin-Y芯片，但激光雷達繼續保留，且依然具備高速和城區NOA的能力。
至于其它車型，漢DM-i在20萬元內的車型采用Orin-N的視覺輔助駕駛方案，20萬元以上采用Orin-X+激光雷達方案。主打性價比的風云A9L，則僅采用了一顆128 TOPS算力的8620芯片，且全系沒有激光雷達，無法支持城區NOA領航。
當然，硬件配置拉滿，不代表輔助駕駛就能成為領克10 EM-P的核心賣點，整個吉利集團在這個層面都缺乏競爭力，但是起碼在硬件層面，領克10 EM-P在同價位做到了出挑。
座艙配置
座艙配置方面，領克10 EM-P的車機芯片升級為同價位主流的8295，同時搭配全新版本的Flyme Auto系統，車機方面相較漢DM-i、漢L DM-i和風云A9L都算優勢項目，在小鵬P7+面前也不落下風。
除此之外，方向盤加熱、HUD抬頭顯示、23揚聲器等配置，在領克10 EM-P上都是標配，中配開始還配上了車載冰箱，整體配置水平明顯蓋過了漢DM-i，也比P7+、風云A9L要完善一些。
舒適性配置
舒適性配置上，電動后備箱、隔音玻璃和前排的加熱、通風和按摩，在同級別里都是常規操作，而同競品拉開差距的，是其從中配開始，在后排也配齊了加熱、通風和按摩，相比之下，漢DM-i后排全系都沒有加熱、通風和按摩，風云A9L也僅僅從17.29萬開始在后排配上了加熱。
當然，這方面最給力的還是小鵬P7+，全系標配了前后排的加熱、通風和按摩，同時后排座椅的靠背還支持了電動調節。
領克10 EM-P的后排空間沒有突出優勢，但也標配了電動靠背調節，對后排舒適度的提升比較明顯，而漢DM-i、漢L DM-i和風云A9L，后排都不支持靠背調節。
值得一提的是，此前的領克Z10，只有28.28萬頂配才給到后排電動調節，如今10 EM-P全系標配，也說明領克也注意到了這項短板，并進行了針對性的改進。
綜合來看，領克10 EM-P在動力和配置方面基本實現入門即豪配，但是考慮到純電續航，18.58萬240四驅Ultra版，應該是4個配置中推薦指數最高的版本。
不過如果不太在意領克的輔助駕駛，對純電續航要求不高，且預算相對有限的話，16.38萬的四驅Halo入門版，完全是值得考慮的。很多原本預算卡在15萬內的小伙伴，也有了抬抬預算選領克10 EM-P的理由。
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領克10 EM-P成功與否的關鍵，在于能否分流小米/特斯拉的客戶
經過各方面的對比能看出，領克對10 EM-P這款車投入了很大的決心，目標不是簡單的產品補充，而是真心想把它打造成一個爆款。
不過正如上面分析的，15-20萬元新能源轎車市場，目前并沒有十分成功的標桿產品，領克10 EM-P的產品力和性價比，相較同價競品已經足夠突出，但是即便超越這些競品，也并不足以讓領克10 EM-P成為爆款。
小米SU7的爆火證明，市場上存在大批高預算的消費者，愿意為滿足自身偏好和需求的產品買單，前提是這些產品，具備能夠真正打動他們的亮點。
領克10 EM-P顯然不具備取代小米SU7的潛質，但是依靠本身已經足夠出色的造型、操控和機械素質，以及非常突出的性價比，領克10 EM-P還是有希望承接一部分小米SU7、特斯拉Model 3，以及全新小鵬P7等20萬元以上產品的銷量外溢。
而正式上市時新增的120四驅Halo版，把門檻打到16.38萬，這也讓中低預算的消費者有了踮腳夠一夠的沖動。
上打SU7、Model 3，下壓漢DM-i、風云9L，這是領克10 EM-P鎖定的生態位，如果這款車能夠成功，那么它就有望以新標桿的身份，吸引其它廠商重新審視15-20萬元這個細分市場，將這個新能源銷量洼地真正盤活。