日前，有消息稱，上汽乘用車擬籌備“大乘用車營銷公司”，旨在整合旗下榮威、飛凡、名爵等品牌的國內(nèi)營銷資源，改變過去各品牌相對獨立運營的模式。這一舉措將是上汽乘用車歷史上首次設立獨立的銷售公司。

據(jù)了解，新公司設置了籌備組組長和副組長職務，暫定為張亮和俞經(jīng)民。值得注意的是，張亮此前的頭銜為上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO），俞經(jīng)民目前仍在擔任上汽乘用車常務副總經(jīng)理。目前，上汽乘用車并未對外官宣這一消息。

如果籌備“大乘用車營銷公司”的消息屬實，這將是上汽乘用車史上從來沒有過的“獨立銷售公司”，此舉也被業(yè)內(nèi)解讀為上汽整合國內(nèi)營銷資源、加碼自主品牌競爭力的重要信號。

近期，有多家車企進行人事和組織調(diào)整，表明汽車行業(yè)正處于一個激烈變革與深度整合的時期。大家的目標都很明確：通過內(nèi)部架構的優(yōu)化和人才的重新配置，來提升運營效率、響應速度，從而在激烈的市場競爭中搶占先機，并支撐其電動化、智能化、全球化的戰(zhàn)略轉型。

2025年，調(diào)整一直沒停

“大乘用車營銷公司”如果能最終成立，并非一個孤立突然的決策，而是早有鋪墊的結構性調(diào)整。

2025年初，上汽集團啟動了“大乘用車”項目，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合在一起，通過集體決策來避免內(nèi)耗和重復投入，實現(xiàn)對市場需求的快速響應，并提升自主品牌的整體競爭力。

在“大乘用車板塊”內(nèi)，營銷領域已進行了國內(nèi)與海外市場的分離管理。海外設立了專門的營銷部，而國內(nèi)營銷部則整合了榮威、飛凡和MG的營銷資源，并分設了榮威飛凡品牌事業(yè)部和MG品牌事業(yè)部。這種“前端營銷分拆、后端研發(fā)整合”的模式，旨在保證技術統(tǒng)一性的同時，讓營銷更貼近不同市場的用戶需求。

這也意味著，上汽不再滿足于內(nèi)部的營銷資源協(xié)調(diào)，而是要成立一個獨立的、專業(yè)化的銷售公司，從而在市場競爭中更加靈活和高效。

籌備組由張亮和俞經(jīng)民牽頭，也清晰傳達了上汽的運營思路。張亮擁有深厚的數(shù)字化營銷背景并全面負責過MG品牌，同時在大乘用車執(zhí)委會中分管產(chǎn)品戰(zhàn)略。這意味著他能深刻理解產(chǎn)品，并確保產(chǎn)品開發(fā)與市場需求緊密聯(lián)動，避免“閉門造車”；俞經(jīng)民作為一位在傳統(tǒng)營銷領域經(jīng)驗豐富的資深高管，他的角色有助于穩(wěn)定過渡，并保障現(xiàn)有業(yè)務的順利運營。

這種組合體現(xiàn)了上汽希望將“數(shù)字化創(chuàng)新”與“傳統(tǒng)營銷經(jīng)驗”相結合，以應對當前復雜的市場環(huán)境。

2025年以來，上汽集團進行了一系列組織架構和管理團隊的調(diào)整。除了大乘用板塊之外，上汽集團進行了涉及60余人的中高層管理變動，崗位多圍繞市場、營銷和公關傳播板塊。從市場銷量層面來看，這些改革措施已經(jīng)初步顯現(xiàn)效果。2025年1-8月，上汽集團累計實現(xiàn)整車批售275.3萬輛，同比增長17.9%。其中，自主品牌表現(xiàn)亮眼，上汽乘用車公司累計銷量達50.23萬輛，同比增長17.65%；渠道方面，榮威和MG品牌今年以來已新增超過250家門店。

多家車企人事調(diào)整

今年下半年以來，多家傳統(tǒng)大廠都進行了相關的人事調(diào)整。

升級一級央企之后僅一個月，長安汽車便火速開啟了一場涉及旗下多個品牌的人事調(diào)整。其中，阿維塔科技由長安汽車副總裁王輝分管；長安引力和啟源由長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇分管；長安福特由長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛分管。從調(diào)整范圍來看，阿維塔、引力、啟源以及長安福特等品牌均進行了調(diào)整，涉及自主、合資板塊。值得一提的是，從分管領導的履歷來看，業(yè)務板塊之間的交流成為亮點，包括新能源和燃油車、自主與合資間的相互流動等。

東風汽車奕派汽車科技公司成立。汪俊君擔任新公司總經(jīng)理。汪俊君在嵐圖汽車期間以創(chuàng)新視角拉通研發(fā)與市場，為嵐圖產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營業(yè)績提升作出了積極貢獻。張俊任奕派科技黨委委員、黨委書記、副總經(jīng)理；秦軒轅任奕派科技副總經(jīng)理；程軍任奕派科技副總經(jīng)理；陳小莉任奕派科技黨委委員、紀委書記。具體來看，張俊此前為東風汽車集團經(jīng)營管理部總經(jīng)理、營銷管理部總經(jīng)理，東風乘用車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記。秦軒轅此前是東風乘用車制造總部黨委書記、副總部長。

奇瑞也進行了多輪組織架構調(diào)整，成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群，下設星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。人事方面，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用，兼任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群總經(jīng)理；原理想汽車大市場負責人劉濤，轉戰(zhàn)星途事業(yè)部副總裁，分管品牌戰(zhàn)略，將通過“用戶共創(chuàng)”模式重構品牌生態(tài)，同時借助其國際化視野，加速星途在30萬元以上市場的布局；原小米汽車營銷高管文飛，空降奇瑞副總裁兼FR品牌總經(jīng)理，同時掌舵捷豹路虎合資業(yè)務；智米科技CEO蘇峻兼任iCAR品牌總經(jīng)理。

以上，雖然各大車企調(diào)整的方向側重不同，但其目的都不約而同，都指向了優(yōu)化資源配置、降低運營成本，并最終提升市場份額和盈利能力等核心目標。

百姓評車

總而言之，近一段時間，多家車企的人事和組織調(diào)整，表明中國車市正處于一個激烈變革與深度整合的時期。各家都希望通過內(nèi)部架構的優(yōu)化和人才的重新配置，來提升運營效率、響應速度，從而在激烈的市場競爭中搶占先機，并支撐其電動化、智能化、全球化的戰(zhàn)略轉型。

這些反映出各家車企在面對市場紅海和技術革命時的主動求變。未來，我們將看到有更多的企業(yè)進行更大的調(diào)整。