寶馬從不抄襲別人，也不重復自己——這是兼具鋒芒與溫度的設計承諾，也是百年品牌最鮮明的精神注腳。
縱觀寶馬設計史，你會發現它并非一條平滑的直線，而更像一部周期性的自我顛覆史：有時鋒芒畢露地突破邊界，有時又溫柔而堅定地回望經典。這兩股力量交織在一起，像雙螺旋般推動品牌前行，也讓寶馬始終保持年輕的心跳：
在BMW GINA概念車中，寶馬以鋒芒畢露的實驗精神挑戰車身的定義；在BMW Hommage致敬系列中，寶馬又以溫度與敬意，將歷史名作翻譯成當下語言；而在今天的BMW Neue Klasse上，寶馬正以這股兼具「鋒芒」與「溫度」的雙螺旋精神，開啟新世代的篇章。
突破邊界——創新才是寶馬的傳統
設計，從來都不只是線條與造型的堆疊，而是對固有范式的挑戰與解構。「突破邊界」并非停留在口號，而是一次次被付諸實踐。其中最具代表性的例子，便是2008年令業界瞠目的BMW GINA概念車——一臺用柔性織物做表皮、會“呼吸”的汽車。
這臺概念車幾乎顛覆了人們對汽車外形的認知。傳統車身多由沖壓成型的鋼板或鋁板構成，而GINA卻大膽采用了一種柔性織物外表皮，覆蓋在可變形的金屬骨架之上。
通過內部隱藏的精密結構，駕駛者能讓車身表面如肌肉般伸展或收縮；前大燈能夠從織物之下緩緩“睜眼”；擾流板也會根據空氣動力的需要而從車尾浮現出來。這種按需顯形的設計，不是為了制造噱頭，而是寶馬「突破邊界」的一次極致嘗試。而這背后的實驗精神，也啟發了后來量產車上的制造工藝創新。
最典型的例子，便是BMW Z4 M的發動機艙蓋——兩條極具辨識度的筋線，并不是由傳統沖壓模具一次壓出，而是采用受到GINA啟發的「快速制造」工藝（Rapid Manufacturing）：由數控機器人操控針尖狀工具，直接在金屬表面“刻”出輪廓線，然后再重新進入噴漆等制造工序。
這正是GINA的意義所在——即便不是所有構想都能直接量產，寶馬依然愿意通過一次次實驗，把「突破邊界」的精神落在實處。最終，GINA留下的不是一件可以直接復制的成果，而是一種態度：寶馬敢于推翻常規、不斷為未來設計注入新的可能。
事實上，這些只是寶馬「突破邊界」精神的一個縮影。縱觀歷史，每一次關鍵節點，寶馬都選擇了不固守已有的成功公式，而是主動尋求新的答案：
1960年代初，寶馬告別了被譽為「巴洛克天使」（ Baroque Angel）的BMW 501那華麗繁復的造型，轉而投向簡潔現代、比例動感的全新設計語言。初代Neue Klasse由此誕生，開創了全新的運動型設計語言。這一設計方向影響了后世數十年，更孕育出3系、5系等品牌經典。
2000年代初，寶馬再次自我革新，借鑒人體骨骼與肌肉的結構與起伏，以及布料在張力下的拉伸，創造出了前所未見的火焰曲面設計語言（Flame Surfacing）。
這種設計通過扭轉、交錯的曲面，讓車身表面仿佛被火焰掠過般流動和生動，徹底打破了傳統汽車設計的「三層蛋糕」式線條（底部、腰線、車頂）。火焰曲面不僅讓寶馬的造型進入了更富情感表達的全新階段，也讓品牌在豪華車市場中保持了極高的辨識度，其中的代表便是第四代BMW 7系。
創新讓寶馬始終站在設計的前沿，但這并不意味著割裂過去。恰恰相反，在BMW Hommage致敬系列中，寶馬選擇以另一種方式延續經典——不是懷舊，而是「復古未來」， 讓經典設計化為未來的靈感之源。
復古未來——致敬不是懷舊，而是再創造
BMW Hommage致敬系列是寶馬設計中最獨特的傳統之一。它并不是量產車型，而是一系列概念車，用來向品牌歷史上的經典之作致敬：從1930年代的BMW 328跑車，到1970年代的BMW 2002 turbo，再到BMW M1、BMW 3.0 CSL，諸多傳奇符號都在這個系列中以全新的形式重生。
BMW 328 Hommage：讓輕量化變成可見的美學
1936年誕生的BMW 328，以開放式座艙、豎直雙腎格柵和極簡的功能性內飾，成為當時最具代表性的跑車之一。BMW 328僅重780公斤，是寶馬在汽車上首次系統性地貫徹輕量化理念，更在1940年米勒米利亞（Mille Miglia）長途耐力賽上一舉奪冠，并保持平均時速紀錄逾半個世紀。這不僅讓它贏得了賽道上的榮耀，也奠定了寶馬日后對輕量與高效的執著追求。
75年后，寶馬以BMW 328 Hommage向這一傳奇致敬。設計團隊用大面積裸露的碳纖維取代當年的鋁與鎂，把輕量化從隱藏的工程邏輯，轉化為一目了然的視覺語言。
四條皮革綁帶和不對稱風擋，巧妙呼應了當年賽車的功能細節；而碳纖維的運用，則預示了后來BMW i系列量產車上大規模應用這一「明日之材」。可以說，BMW 328 Hommage是一種復古未來的翻譯：既讓人看到經典，也讓人看到未來。
BMW M1 Hommage：寶馬超跑的現代回聲
1978年，BMW M1橫空出世。這是寶馬歷史上唯一一款量產的中置引擎超跑，由意大利設計大師喬治·亞羅（Giorgio Giugiaro）操刀，以低矮至1.14米的楔形車身、隱藏式前大燈、扁平雙腎格柵和尾部雙BMW Logo，塑造了一個時代的符號。
三十年后（2008年），寶馬設計團隊在意大利埃斯特莊園古董車展（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上推出了BMW M1 Hommage。這款致敬之作通過現代設計語言重釋傳奇超跑BMW M1：發動機蓋上的經典鰓口被處理為具有漂浮感的獨立元素，既延續了原作的符號，又具備冷卻功能；極細的大燈和尾部雙BMW Logo，直接喚起了人們對經典的記憶；而獨特的分層式車身，則為整車注入了更強的雕塑感與未來感。
更重要的是，BMW M1 Hommage的許多思路后來發展為BMW i8的設計雛形，讓這款概念車不僅是一次回望，更成為未來可持續性能跑車的開篇。
BMW 3.0 CSL Hommage：致敬蝙蝠車的空氣動力學傳奇
1970年代，有這樣一款寶馬直觀地呈現了設計師最愛的格言：形式追隨功能（Form Follows Function）——提升高速過彎穩定性的車頭導風條、寬體輪拱，以及分別帶來下壓力與牽引力的前擾流板和巨大尾翼，共同構成了BMW 3.0 CSL最鮮明的特征，也讓它贏得了粉絲自發賦予的「蝙蝠車」稱號（Batmobile）。
憑借這樣的武裝，BMW 3.0 CSL橫掃賽道，六奪歐洲房車錦標賽冠軍，甚至憑借Alexander Calder涂裝成為寶馬歷史上第一臺藝術車。它不僅是一輛賽車，更是那個時代空氣動力學與速度美學的化身。
2015年，寶馬以BMW 3.0 CSL Hommage重現「蝙蝠車」傳奇：碩大的輪拱、懸浮式尾翼和車頂導流翼被雕塑化處理，曾經的鋁質材料被更輕更強的碳纖維所取代，讓空氣動力學的極致姿態以更輕盈的方式重現。
BMW 3.0 CSL Hommage不是對1970年代符號的復制，而是一次再創造——讓空氣動力學在當下成為詩意的雕塑，也讓寶馬的賽道精神與未來設計在同一輛車上交匯。
BMW 2002 Hommage：渦輪精神的當代致敬
1970年代初，BMW 2002 turbo誕生，成為歐洲首款量產渦輪增壓轎車。但更讓人印象深刻的，是它在設計上的傲然姿態：緊湊而肌肉感十足的車身比例、富有攻擊性的「鯊魚鼻」前臉，以及車頭擾流板上頗具挑釁意味、專為前車后視鏡準備的反寫「turbo」字樣。
正是這些符號，讓這臺小巧的轎跑，擁有了超越體型的存在感，也讓它在寶馬設計史上留下了不可磨滅的印記。
2016年，BMW 2002 Hommage于BMW 02系列50周年期間重磅亮相。原作的設計符號被重新演繹：一條環繞車身的碳纖維肩線，替代了當年的鍍鉻飾條，并將車身上下清晰分割——上半部采用啞光涂裝避免反光，呼應了昔日賽車傳統；下半部則以高光與雕塑化線條強化肌肉感和后驅姿態。
發動機蓋中央的矛形筋線則延續了BMW 2002 turbo的經典特征；低矮的一體式雙腎格柵與極細的單體圓燈，共同勾勒出熟悉的面孔；大燈周圍的金色設計既致敬BMW 02系列的「黃金五十年」，也呼應賽車傳統的黃光設計——這些設計元素后來都成為寶馬量產車的重要線索，從3系到CS車型都能看到它們的影子。
寶馬通過這些Hommage致敬作品，把輕量化、空氣動力學、賽車血統等過往的設計精神重新翻譯進當代語境。它們讓品牌歷史中最具生命力的片段再次鮮活，不僅被賦予新的功能與表現，還悄然滲透進了量產車的設計細節中。
如今，隨著Neue Klasse（新世代）的到來，寶馬正把這種「突破邊界」與「復古未來」的精神內核推向新的高度——既以經典為基因，又以創新為方向，在圍繞數字化與電動化的新世代篇章中，延續那份鋒芒與溫度并存的設計精神。
新世代即將到來——Neue Klasse的當代表達
Neue Klasse（新世代）不是對傳統的割裂，而是將寶馬經典符號帶入未來的重新演繹。
外觀方面，過去僅作為美學表達和負責進氣功能的雙腎格柵，進化為了能與外界溝通的情感數字媒介；霍氏彎角則以光影與圖案構成新的張力；簡潔、實用和動感的整體比例讓人聯想起1960年代的Neue Klasse，同時又以大面積干凈的表面和精準的線條，營造出簡潔而有力的雕塑感。
而在座艙內，橫貫前風擋下沿的BMW視平線全景顯示，徹底取代傳統儀表，將信息以最自然的方式呈現在駕駛者眼前。配合向心中控、超感智控方向盤和3D HUD等核心部分，新世代的數字座艙環境既高級冷靜，又保留了寶馬特有的駕駛專注——眼不離路，手不離方向盤。這是寶馬在數字化與電動化時代，仍然堅持「以駕駛者為中心」的最好注腳。
如今，這一切即將在9月5日迎來最直接的呈現——全新BMW iX3作為Neue Klasse新世代首款量產車型，將在慕尼黑車展全球首發（IAA Mobility 2025）。新車不僅是新世代設計語言的落地，更是寶馬把經典與未來合而為一的全新起點。
