20年前，2005年8月8日，北京奔馳正式成立。
20年來，奔馳在中國賣車當(dāng)然無數(shù)，但生產(chǎn)、研發(fā)，也在中國。
8月5日，奔馳舉行了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日，向媒體開放了工廠、研發(fā)中心。從中，我們能窺見奔馳在華20年所作所為的一小部分。
中國是全球最大、最先進(jìn)的奔馳生產(chǎn)基地之一，累計整車產(chǎn)量已超過500萬輛。
據(jù)北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁張正業(yè)介紹，北京奔馳20年來，產(chǎn)品矩陣從最初的E級車，到如今累計生產(chǎn)13款車型，包含燃油、混動、純電，全面滿足中國客戶的多元需求。今年第14款新車型——全新純電CLA，也將在北京奔馳正式下線。
在哪里生產(chǎn)，就在哪里研發(fā)。北京奔馳有限公司總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱說，中國研發(fā)也已發(fā)展為奔馳德國以外規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，而且以越來越多的技術(shù)反哺全球市場。
當(dāng)然，在此過程中，奔馳也將“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”帶到了中國汽車工業(yè)和中國汽車消費市場。
在同頻共振中，奔馳在中國和國際、在傳統(tǒng)和創(chuàng)新之間扮演了橋梁作用。
01
生產(chǎn)：奔馳最好的工廠
“我們的制造工藝質(zhì)量水平都在全球體系里面是前列，甚至很多指標(biāo)都是第一。”
張正業(yè)講起北京奔馳，言語中不無驕傲。
確實，無論從哪個角度評判，北京奔馳工廠都相當(dāng)領(lǐng)先。
傳統(tǒng)地，汽車工廠講究高品質(zhì)高效率、柔性生產(chǎn)。
北京奔馳工廠引入了MO360系統(tǒng)，生產(chǎn)效率提升超過15%，其中也凝聚著中國團(tuán)隊的智慧貢獻(xiàn)。這個工廠也非常靈活，純電、插混和燃油車型能夠靈活切換。其自動化水平也很高，車身車間連接和裝配的自動化率均達(dá)到100%。
在傳統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)之外，北京奔馳也能經(jīng)得起最先進(jìn)理念的挑剔眼光。
比如可持續(xù)，北京奔馳光伏面板覆蓋面積超過21萬平方米，相當(dāng)于30個足球場大小。
比如AI大模型，北京奔馳也積極推動AI大模型、人形機(jī)器人、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的試點應(yīng)用，加速釋放新質(zhì)生產(chǎn)力。
AI人工智能技術(shù)深度應(yīng)用于北京奔馳工廠
在科技日上，我們參觀了北京奔馳車身二工廠。這個工廠占地面積約8.3萬平方米，應(yīng)用625臺工業(yè)機(jī)器人，連接和裝配的自動化達(dá)到了100%，在全球范圍拔得頭籌。
其中很多工藝、設(shè)備都凝結(jié)了奔馳制造的經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新。比如車身車間最常見的焊接工藝，這個工廠就有18種。包括Arplas無痕焊接，它在保證焊接強(qiáng)度的同時，能讓焊點近乎于隱形。此外，還有源自S級轎車的高速射釘鉚工藝，解決了行業(yè)內(nèi)不同材料之間的連接難題，比如鋼鋁結(jié)合的部件。
在科技日上，我們還參觀了奔馳一個縮微工廠——魯班實驗室。
這一實驗室模擬了汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝以及物流，還引入了真實車間使用的i-Portal系統(tǒng)，能夠更精準(zhǔn)地仿真模擬實際生產(chǎn)流程。
這一工廠可以作為員工培訓(xùn)、管理培訓(xùn)的基地，以訓(xùn)練員工熟悉生產(chǎn)流程、數(shù)字系統(tǒng)，包括協(xié)作精神和管理能力。
北京奔馳工廠也隨著奔馳技術(shù)、產(chǎn)品的演進(jìn)不斷進(jìn)化。
CLA即將量產(chǎn)上市
張正業(yè)透露，北京奔馳近日投產(chǎn)了EB5電池，達(dá)到了即將在2026年7月1日開始實施的新國標(biāo)要求，為MMA平臺首款車型——全新純電CLA的年內(nèi)投產(chǎn)，提供了可靠的安全保障。接下來，北京奔馳還將拉開包括長軸距GLESUV在內(nèi)的密集產(chǎn)品攻勢。
02
研發(fā)：反哺全球
20年來，奔馳不斷加大在中國的研發(fā)投入，形成京滬創(chuàng)新雙引擎布局，中國研發(fā)已成為奔馳德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊。
位于北京的奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心（TCC），主要聚焦電動出行、整車測試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。
位于上海的研發(fā)中心，則聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的研發(fā)。
在全球最卷的市場，奔馳的中國研發(fā)中心速度也不一樣。比如，奔馳在中國大的高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，從項目啟動到落地，僅用時12個月。另外，全球下一代后排娛樂系統(tǒng)的軟件開發(fā)僅用時18個月。
當(dāng)前中國汽車行業(yè)正在引領(lǐng)全球汽車電動化、智能化潮流。隨著中國研發(fā)團(tuán)隊實力的不斷提升，奔馳中國研發(fā)正以“中國速度”進(jìn)行創(chuàng)新，并越來越多地引領(lǐng)全球研發(fā)項目，進(jìn)入了“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的發(fā)展新階段。
03
標(biāo)準(zhǔn)：從座椅到底盤到智能化
汽車行業(yè)有句老話：“開寶馬，坐奔馳”。
“坐奔馳”為什么能成為行業(yè)體驗的標(biāo)桿？
這可以從奔馳的座椅、輪胎到底盤的高標(biāo)準(zhǔn)找到答案。
以座椅為例，在奔馳的研發(fā)流程中，每一個座椅都需要有1460天研發(fā)周期，經(jīng)過6,000+項標(biāo)準(zhǔn)控制。
近來，在一些新勢力的發(fā)布會上，奔馳、邁巴赫的底盤，往往淪為“背景帝”。奔馳的底盤這么容易被超越嗎？
能否稱為底盤專家，要看企業(yè)積攢的Know-How有多少。在奔馳，底盤數(shù)據(jù)之豐富稱為汗牛充棟不夸張。
奔馳將1000+零部件指標(biāo)，歸納匯總量化成有關(guān)車輛駕駛性能的130+客觀KPI數(shù)據(jù)，最后匯總為覆蓋5大維度的“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”。5大維度分別是：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精準(zhǔn)性。
對于底盤而言，其實乘坐者強(qiáng)調(diào)舒適性，但是駕駛者，尤其是不同風(fēng)格的駕駛者，對底盤有不同需求。
奔馳擁有豐富的底盤產(chǎn)品矩陣，基于不同車型定位及相對應(yīng)客戶的常用場景，精細(xì)定義懸掛風(fēng)格，為客戶帶來包括舒適型懸掛、運動型懸掛、越野型懸掛等超過10種風(fēng)格的懸掛配置。
在底盤當(dāng)中，奔馳還有幾項特別亮眼的壓箱底技術(shù)。
首先是，帶可調(diào)減振的敏捷操控系統(tǒng)。
其核心是主動的電子閥控制減振器。這系統(tǒng)能夠根據(jù)路面實時反饋，自適應(yīng)調(diào)節(jié)減振阻尼，實現(xiàn)初段柔韌，過濾大部分振動，振動圓潤、柔和；中后段扎實，提供充足的車體支撐控制，輕松過坎不拖沓，帶來“勝似空懸”的駕乘質(zhì)感，享受舒適的同時兼具車輛運動性。
敏捷操控系統(tǒng)讓鋼懸勝似空懸
其次是，奔馳還有液壓襯套獨家調(diào)校、專屬開發(fā)的輪胎等等。奔馳所考慮的維度和廣度，遠(yuǎn)比一些品牌強(qiáng)調(diào)單一性能要全面和可靠。
面向輔助駕駛、自動駕駛，奔馳還開發(fā)了一個關(guān)鍵技術(shù)——線控轉(zhuǎn)向。該功能也會用到奔馳量產(chǎn)L3的車型上，進(jìn)一步提升自動駕駛的駕乘舒適性，以及安全冗余。
奔馳線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意
如同此前奔馳的座椅、底盤、輪胎，奔馳未來智能化的功能和應(yīng)用，也將繼續(xù)服務(wù)于中國消費者。尤其是對于智能化接受度、需求度最高的中國消費者，也將幫助奔馳打造出同樣嚴(yán)苛而先進(jìn)的智能化功能的新標(biāo)準(zhǔn)。
“2025年是奔馳中國研發(fā)和生產(chǎn)的20周年里程碑。奔馳不僅在中國‘造好車’，更為中國‘量身打造’贏在未來的好車。”柏睿凱說。