中國豪華車市場(chǎng)正呈現(xiàn) "兩極分化" 的獨(dú)特景觀：一邊是新能源車型以年均 30%+ 的增速蠶食市場(chǎng)份額，一邊是 以BBA為代表的豪華品牌燃油車仍保持著 200 萬輛級(jí)的年銷量規(guī)模。這背后，是消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)性分化 —— 年輕菁英既渴望電動(dòng)化帶來的智能便利，又難以割舍燃油車獨(dú)有的機(jī)械質(zhì)感與駕駛激情。
誰說油車不智能？全球首款華為智駕油車來了
在這樣的背景下，上汽 Sportback 正式入場(chǎng)，以全球首款搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)的燃油車身份，向傳統(tǒng)豪華B級(jí)車市場(chǎng)投下一枚深水炸彈。從智駕硬件上來看，上汽奧迪 A5L Sportback擁有2顆激光雷達(dá)，分布在前杠兩側(cè)，配合上32 個(gè)高性能傳感器，上汽奧迪 A5L Sportback的智能駕駛輔助水平達(dá)到了燃油車中當(dāng)之無愧的頭部水平。
智駕有了，車內(nèi)的智能化水平自然也得跟得上。首先從硬件來看，11.9 英寸儀表盤 + 14.5 英寸中控屏的 3D 曲面連屏，配合 10.9 英寸防窺副駕屏，構(gòu)成了五屏聯(lián)動(dòng)的格局。從使用層面來說，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還在于場(chǎng)景化服務(wù)：通過華為生態(tài)接入，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)、跨設(shè)備語音交互。
上汽 A5L Sportback之所以能夠把智能化水平提升到全新高度，與其使用的PPC平臺(tái)E³1.2電子架構(gòu)有著密不可分的關(guān)系。五大域控制器能夠協(xié)同工作，提供高集成度與強(qiáng)大的OTA能力。徹底解決了傳統(tǒng)燃油車電子電氣架構(gòu)對(duì)高階智能的制約，在擴(kuò)展性和迭代速度上追平了純電平臺(tái)。徹底打破了“智能化=電動(dòng)車”的固有認(rèn)知，為傳統(tǒng)豪華燃油車開辟了新賽道。
不止智能，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上車
其實(shí)僅憑智能化這一個(gè)差異化優(yōu)勢(shì)，上汽奧迪 A5L Sportback其實(shí)就已經(jīng)能夠在豪華B級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但它依然要再拼一把實(shí)力。畢竟對(duì)于真正懂車的消費(fèi)者而言，燃油車領(lǐng)域“買車就是買三大件”的初心是不會(huì)變的。
于是上汽奧迪 A5L Sportback直接用上了最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。我們不考慮第五代EA888所擁有的500Bar直噴+VTG可變截面渦輪等先進(jìn)技術(shù)，只從最終的動(dòng)力參數(shù)來看，它分為了高低兩個(gè)功率版本，204馬力/272馬力的輸出水平比的184馬力/245馬力高出了不少，在同級(jí)稱得上的動(dòng)力標(biāo)桿。7速濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率毋庸置疑，不論是運(yùn)動(dòng)感還是能耗控制都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。最值得一提的是它的操控，前后五連桿獨(dú)立懸掛，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向，新一代CDC懸架一應(yīng)俱全。如果說你對(duì)駕駛質(zhì)感有一定追求，那么一定要去試試上汽奧迪 A5L Sportback.
25.59萬元起售，價(jià)格還行嗎？
從產(chǎn)品力的角度來看，上汽奧迪 A5L Sportback幾乎是沒有對(duì)手的。燃油車中首屈一指的智能化、領(lǐng)先的核心“三大件”，最后別忘了它還有好看的皮囊，掀背轎跑姿態(tài)、無框車門是上汽奧迪 A5L Sportback獨(dú)到的標(biāo)簽。因此它是否值得購買，就只看價(jià)格了。
從上汽奧迪公布的價(jià)格信息來看，入門車型的限時(shí)臻享價(jià)25.99萬元，限時(shí)享受4000元現(xiàn)金禮遇，也就是說實(shí)際入門的價(jià)格是25.59萬元。雖然是入門車型，但配置水平可一點(diǎn)也不低，能夠限時(shí)免費(fèi)升級(jí)前排座椅3D Mesh通風(fēng)、氣動(dòng)式按摩、環(huán)抱式座椅加熱、主駕座椅記憶、方向盤加熱、迎賓投影外后視鏡、外后視鏡自動(dòng)防眩目、倒車自動(dòng)下翻等功能，因此即便是最低配車型也能滿足主流需求。
那么這個(gè)價(jià)格貴嗎？如果不考慮任何產(chǎn)品信息只看價(jià)格，上汽奧迪 A5L Sportback的指導(dǎo)價(jià)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，但考慮上終端優(yōu)惠的話，實(shí)際成交價(jià)格是高于同級(jí)的3系、奔馳C級(jí)的。但脫離產(chǎn)品談價(jià)格都是耍流氓，畢竟寶馬3系上次換代已經(jīng)是2019年的事了，用一個(gè)產(chǎn)品末期的車型和最新款的產(chǎn)品比價(jià)格本身就不合適，產(chǎn)品力完全不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
而從終端的反饋來看，首發(fā)限量版車型已售罄，消費(fèi)者用真金白銀做出了投票。看得出來，大部分持幣待購的消費(fèi)者對(duì)于上汽奧迪A5L Sportback的價(jià)格是滿意的。如果你覺得價(jià)格還不夠?qū)嵒荩敲丛俚鹊纫矡o妨，畢竟等等黨永遠(yuǎn)都不會(huì)輸。
結(jié)語
當(dāng)行業(yè)在 "全面電動(dòng)化" 與 "堅(jiān)守燃油車" 之間爭(zhēng)論不休時(shí)，上汽奧迪 A5L Sportback 給出了第三種答案：以智能化賦能燃油車，讓機(jī)械質(zhì)感與數(shù)字便利和諧共存。這款車的上市，不僅是上汽奧迪對(duì)市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)出擊，更預(yù)示著豪華燃油車的 "新生存法則"—— 誰能在傳承品牌基因的同時(shí)，最快擁抱智能化變革，誰就能在這場(chǎng)價(jià)值重構(gòu)中占據(jù)先機(jī)。