補能網絡覆蓋的廣度和密度，很大程度上決定了電車出行的便利程度。在這方面，用戶所期盼的，和車企想達到的方向完全一致，就是“到哪都能充”。只要充電夠方便，續航焦慮這一最大的“電車伴生痛點”，也必將成為歷史。

作為國內新能源賽道的先行者，極狐汽車始終致力于為用戶提供便捷無憂的出行體驗，在加強自建充電網絡建設的同時，還秉持開放合作和資源整合的積極態度，不斷擴充 “充電朋友圈”，通過與更多品牌充電網絡進行對接，從而快速完善補能生態，讓極狐車主享受到更豐富的充電資源。

繼今年年初與蔚來能源攜手合作共享全國充電服務后，極狐汽車的補能生態擴容再向前邁進實質性的一大步。日前，極狐汽車與廣汽能源正式達成充電網絡服務合作，合作包括充電網絡實現雙向互聯互通，開放共享近20000根公共樁，雙方用戶均可享服務費優惠；同時為了用戶更好的充電體驗，雙方亦打通了充電免停、超時占位費等。

雙向開放，極狐攜手廣汽能源樹充電互通典型

如同“常用常新”的車輛OTA更新，極狐在充電服務方面也在不斷進行“OTA”，即插即用的充電樁數量成倍數地增加，價格還是一如既往的實惠，這種充電也能“常用常新”的驚喜，讓極狐車主直呼“靠譜給力”。電車如同油車一樣說走就走，絕非說說而已。

對于任何一個品牌而言，自建充電網絡都需要巨大的資金投入和運營維護成本。極狐汽車與廣汽能源合作，使雙方可以快速接入各自成熟的充電設施，以輕資產模式完善補能體系，避免重復建設；同時也能提高充電樁的利用率，增加收益。這種資源互補的模式，使得兩個品牌都能以更低的成本實現更高的市場覆蓋，提升整體競爭力。

不僅如此，兩個國企大廠的攜手，也進一步沖破了新能源行業充電網絡的品牌壁壘，為行業樹立了互聯互通的典范。未來，更多車企和充電運營商若能采取類似的合作模式，將極大提高充電設施的利用效率，推動行業標準化發展，有望形成“全國一張網”的充電格局，最終惠及所有新能源用戶。

品質享受不需很貴，極狐的給力不止于充電

“油電同權”一直是車企努力的方向，要達成這一目標，有兩個方面一定要做好，一是充電網絡建設，二是充電效率提升。只有做到充電樁夠多分布夠廣，車輛充得夠快，才能真正實現“讓油車能去的地方，電車也能去”。

在基礎設施的建設與拓展方面，極狐從未懈怠。在讓車輛充得更快的技術“競技場”上，極狐更展現出了國企大廠應有的擔當與實力。

想要充得快，是“授”與“受”兩端協同作用的結果。可能很多人并不知曉，極狐是最早量產應用液冷超充樁技術的汽車品牌，目前在北上廣深等重點城市均實現了液冷超充站的示范應用，特別是在北京主城區已初步建成5公里超充服務網絡，五棵松超充站更被北京市城管委評定為“北京市新能源汽車充電精品示范區”。

汽車產品上，極狐更做到了讓高端技術普惠用戶。、上市之后，便將此前僅配備于售價20萬以上，甚至價格更高的新能源車型上的800V超充打到了15萬級，10分鐘分別可補能260km和280km，讓更多用戶體驗到一杯奶茶就能繼續出發的快樂。

但極狐并不滿足于此，之后更是端上了5C超充的“硬菜”：新阿爾法T5和新阿爾法S5車系均增加了神行版車型，配備有著“寧王之王”之稱的寧德時代5C神行超充電池，令充電效率再提升，15分鐘分別充入500km和525km，很多時候連停車費都不用交就滿電走人了，時間和金錢一起省。更關鍵的是，進階的快感，只要14萬級就能享受到。這種購車用車都無負擔的清爽體驗，就是極狐品牌價值觀的最佳詮釋。

而極狐的“靠譜能處”，不僅限于充電維度，在安全和耐用度等展現基礎產品品質的層面同樣出眾。阿爾法T5在C-NCAP測試中榮獲50萬內唯一“超五星”認證；還以“10年24萬公里無衰減”的嚴苛標準，在CA-CAP測評中榮獲五星白金認證；阿爾法S5曾榮獲2024年“中國十佳車身”，并在“2024年第三季度中國汽車質量排行榜”中斬獲新能源中型轎車第一名。這些“勛章”和榮譽，都能在長久的陪伴中，給到用戶持續的安全守護與可靠品質的安心體驗。

極狐與廣汽能源的合作，是新能源汽車產業從“單打獨斗”向“開放共享”轉型的典型案例。它不僅提升了用戶的充電體驗，優化了企業的資源利用，還為行業的互聯互通和未來能源服務提供了新的可能性。隨著新能源汽車市場的持續發展，類似的合作或將成為行業趨勢，推動整個生態向更高效、更智能的方向邁進。