在歐洲新能源市場，雷諾5 E-Tech正成為一匹黑馬。
在歐洲新能源市場，雷諾5 E-Tech正成為一匹黑馬。根據(jù)法國財經(jīng)媒體BFM Business報道，今年10月，雷諾5 E-Tech在英國市場的銷量超越了特斯拉Model Y，成為英國最暢銷的電動汽車。不僅如此，這款車的銷量占據(jù)了雷諾在當(dāng)?shù)氐?0月總銷量近半。
熱銷背后，是雷諾“本土設(shè)計+中國供應(yīng)鏈”雙軌戰(zhàn)略的成功體現(xiàn)。雷諾5 E-Tech之所以暢銷，不僅因為定價親民，更關(guān)鍵在于其通過本土設(shè)計精準(zhǔn)匹配歐洲需求，并借助中國供應(yīng)鏈有效控制成本，最終打造出這款專供歐洲的高性價比電動車型。
放眼歐洲，雷諾加深與中企合作不是個例。隨著歐洲電動化進程加快，以遠景動力、寧德時代為代表的中國供應(yīng)商，正在加速滲透當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。
雷諾現(xiàn)象：平價電動車的歐洲路徑
雷諾5 E-Tech在歐洲市場的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級。
在雷諾5 E-Tech在英國的銷量超越特斯拉Model Y之前，這款車已經(jīng)成為了歐洲市場B級電動車銷冠。自上市至今，其在歐洲累計銷量已突破15萬輛。
圖片來源：雷諾
這一成績的背后是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。約2.5萬歐元的親民售價使其形成了價格優(yōu)勢，而3.92米的車身加上約400公里的純電續(xù)航等優(yōu)勢，契合了歐洲用戶對城市通勤與短途出行的雙重需求。
更值得關(guān)注的是，雷諾5 E-Tech融入了歐洲成熟的汽車租賃生態(tài)。在德國、英國、法國等主要市場，企業(yè)車隊和租賃公司是電動車消費的重要力量。而雷諾5 E-Tech在電池耐久性、能耗與維保成本上的表現(xiàn)，非常適配租賃公司需求。
設(shè)計層面，雷諾5 E-Tech與剛發(fā)布的Twingo E-Tech等車型，通過提取經(jīng)典車型元素，融合電動化時代的簡潔風(fēng)格，形成獨特的“新復(fù)古設(shè)計”，契合了歐洲用戶對經(jīng)典車文化的情感偏好。
此外，雷諾的崛起還恰逢歐洲汽車市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。受經(jīng)濟環(huán)境與能源轉(zhuǎn)型成本影響，消費者對平價電動車的需求顯著提升，市場正從豪華大型向?qū)嵱媒?jīng)濟回歸。捕捉到這一趨勢的雷諾迅速調(diào)整戰(zhàn)略，從達契亞Spring到5 E-Tech再到Twingo等都聚焦平價車市場。
圖片來源：雷諾
由于抓住了歐洲市場“平價與小車”的消費趨勢，搶占了電動化普及的先機，雷諾業(yè)績表現(xiàn)穩(wěn)定。其今年第三季度營收增長6.8%至114億歐元；前9個月全球銷量增長了3.8%，達到169.9萬輛，并在歐洲排名第三。其中，電動車型（純電+混動）占比約四成，較去年提升了約11個百分點。
中國供應(yīng)鏈：雷諾提速與降本的支點
雷諾在歐洲電動車市場的快速崛起，不僅得益于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與本土化設(shè)計，更得益于供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。面對歐盟日益嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)、《電池法案》對全生命周期碳足跡的追溯要求，以及《凈零工業(yè)法案》對本土供應(yīng)鏈的扶持政策，雷諾也在電池材料選擇、能耗優(yōu)化和本地化生產(chǎn)比例等方面提前規(guī)劃，確保產(chǎn)品滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。
通過引入中國供應(yīng)商、深度融合中國技術(shù)，雷諾構(gòu)建起“歐洲設(shè)計＋中國供應(yīng)鏈”的混合模式。其積極借助中國在電池、電機、電控等領(lǐng)域已形成的成熟體系與工程能力，實現(xiàn)了成本控制與研發(fā)效率的雙重突破。
圖片來源：雷諾
雷諾在華發(fā)布了“3+I”行動框架，即依托速度、未來技術(shù)、成本競爭力、國際市場導(dǎo)向，攜手中國生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴，共同打造一個開放、共創(chuàng)、共贏的國際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。同時提出“Leap 100”計劃，即將產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)的周期從200周縮短至100周。
雙方的合作直觀體現(xiàn)在最新發(fā)布的Twingo產(chǎn)品上。Twingo的概念造型與產(chǎn)品定位仍由法國團隊主導(dǎo)，而工程開發(fā)的主要環(huán)節(jié)則由雷諾中國研發(fā)中心（ACDC）負(fù)責(zé)，與本土生態(tài)鏈及全新產(chǎn)業(yè)伙伴展開了緊密協(xié)作。
得益于ACDC采用的“敏捷開發(fā)、快速閉環(huán)”工作方法，該車型從啟動到工程樣車下線僅用9個月，研發(fā)周期縮短約60%。中國團隊的深度參與不僅加速了研發(fā)進程，也確保了產(chǎn)品在進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)前已實現(xiàn)高度成本優(yōu)化。
與此同時，中國供應(yīng)鏈的大規(guī)模加入，為雷諾在零部件層面帶來結(jié)構(gòu)性降本。這在雷諾Twingo E-Tech和5 E-Tech等產(chǎn)品上都得以體現(xiàn)。
Twingo E-Tech整車采購金額中46%來自中國供應(yīng)商，實現(xiàn)模具費用節(jié)省40%，開發(fā)成本降低50%，最終達成2萬歐元的市場定價目標(biāo)。
遠景動力法國杜埃工廠
雷諾5 E-Tech則搭載由遠景動力法國杜埃工廠生產(chǎn)的電池。該工廠于2025年6月投產(chǎn)，首期10GWh，整體規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，并具備擴產(chǎn)至40GWh的潛力，實現(xiàn)了電池的“歐洲制造”。
雙方在動力電池領(lǐng)域的合作，既保證了技術(shù)先進性，又滿足歐洲本地化政策要求，成為傳統(tǒng)歐洲車企配套本土產(chǎn)能的樣板。
由于嘗到了“本土設(shè)計+中國供應(yīng)鏈”模式的利好，雷諾后續(xù)推出的多款產(chǎn)品將復(fù)用該模式。根據(jù)規(guī)劃，其2025年底前將推出Kwid E-Tech等，2026年還將煥新Clio電動版，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。
顯然，通過將歐洲的設(shè)計能力與中國供應(yīng)鏈的效率、成本優(yōu)勢相結(jié)合，雷諾不僅將旗下電動車型售價壓至2萬歐元區(qū)間，更在競爭激烈的歐洲市場實現(xiàn)了“平價、合規(guī)、可量產(chǎn)”的平衡。
中企出海：從產(chǎn)能輸出到生態(tài)融入
實際上，雷諾轉(zhuǎn)向中國供應(yīng)商，只是歐洲電動化轉(zhuǎn)型趨勢下的一個縮影。
歐洲市場對平價電動車的巨大需求，與歐盟鼓勵本地化生產(chǎn)的政策導(dǎo)向相結(jié)合，共同推動中國汽車企業(yè)從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向加速在歐洲進行本土化研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局。
在此背景下，中國企業(yè)不再局限于簡單的產(chǎn)品出口，而是圍繞“哪里有需求，就去哪里”的戰(zhàn)略導(dǎo)向，逐步實現(xiàn)從整車制造、動力電池到核心零部件與智能技術(shù)的全鏈條出海。通過建立本土產(chǎn)能、輸出技術(shù)方案、融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國企業(yè)正主動嵌入歐洲電動化轉(zhuǎn)型進程，成為其供應(yīng)鏈與創(chuàng)新體系中不可或缺的力量。
遠景動力法國工廠投產(chǎn)
當(dāng)前，中國電池企業(yè)在歐洲的本地化布局已初見成效。其中，遠景動力作為產(chǎn)業(yè)出海先行者，率先在法國杜埃建立了首個實現(xiàn)動力電池規(guī)模化交付的電池工廠；其位于英國桑德蘭的工廠即將投產(chǎn)，為日產(chǎn)等國際主流車企實現(xiàn)本地化配套；而規(guī)劃中的西班牙工廠亦計劃于未來兩年建成投運，進一步擴大歐洲本土產(chǎn)能覆蓋。這種“多點布局、就近配套”的拓展策略，不僅顯著縮短了面向歐洲整車企業(yè)的供應(yīng)鏈響應(yīng)距離，更通過構(gòu)建區(qū)域化電池產(chǎn)業(yè)集群，增強了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率與碳足跡管理能力，為中國電池企業(yè)嵌入歐洲電動化轉(zhuǎn)型核心環(huán)節(jié)提供了可持續(xù)的合規(guī)支撐與競爭力保障。
據(jù)悉，遠景動力依托自身15年全球化運營的優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)已建成投產(chǎn)多座制造基地，其“Local for Local”的本地化策略，越來越成為了中國頭部電池企業(yè)出海的共同路徑。
雷諾的下一階段目標(biāo)，是與遠景動力、敏實等中國供應(yīng)商深化合作，覆蓋電池、電機、電子電控全鏈條。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈體系與推進平臺化設(shè)計，雷諾計劃進一步壓縮電動車的制造成本。按照其公布的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2027年，雷諾計劃將純電動車的生產(chǎn)成本降低50%，以鞏固其在歐洲平價電動車市場的優(yōu)勢。
圖片來源：雷諾
而雷諾與中國的合作模式正在歐洲汽車行業(yè)形成示范效應(yīng)。面對市場對平價電動車的需求，大眾、Stellantis等歐洲車企也已推出經(jīng)濟型電動車。
歐洲電動化轉(zhuǎn)型并非“中企替代歐企”的零和游戲，而是雙方在分工中重構(gòu)價值鏈的過程。中國企業(yè)在電池制造、電控系統(tǒng)與工程效率上具有比較優(yōu)勢；歐洲企業(yè)則在整車設(shè)計、高端材料與品牌積淀上保持競爭力。雙方通過“歐洲設(shè)計+中國供應(yīng)鏈”模式，實現(xiàn)能力互補，共同推動平價電動車在歐洲的普及。
在中國車企以及供應(yīng)商帶動下，歐洲電動車銷量迎來跨越式增長。2025年10月，歐洲電動車需求同比增長36%，德國、法國、英國等市場是主要貢獻力量。
正因如此，有機構(gòu)，隨著平價電動車型數(shù)量的增加、動力電池本地化比例提升以及充電網(wǎng)絡(luò)能力改善，歐洲電動車滲透率在2028年有望接近30%。另據(jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)測，到2030年，中國品牌有望占據(jù)歐洲市場10%的份額，年銷量達到200萬輛。
中國企業(yè)若能抓住這一機遇，通過持續(xù)創(chuàng)新和深度本地化，保障技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢地位，并在歐洲市場樹立起“高質(zhì)量、可持續(xù)、可信賴”的形象，有望開拓更廣闊的發(fā)展空間，也可為歐洲電動化進程貢獻一份力量，實現(xiàn)互利共贏。