“短短五年，我們?cè)诩夹g(shù)指標(biāo)上趕上甚至超越國(guó)際巨頭，可回頭看，技術(shù)怎么反而越來(lái)越廉價(jià)了？”
這句直白的疑問(wèn)，不僅是澳多電子的思考，更是整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈在“內(nèi)卷”中尋找方向的縮影。
12月6日下午，在蘇州舉辦的新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)WNAT-CES2025車(chē)身系統(tǒng)論壇上，中山澳多電子科技有限公司總經(jīng)理郭炫謨帶來(lái)以“智能電動(dòng)側(cè)門(mén)技術(shù)合作與發(fā)展新生”為主題的演講，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀與企業(yè)實(shí)踐，分享了對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與供應(yīng)鏈升級(jí)的深度思考，為行業(yè)同仁提供了極具價(jià)值的參考。
郭炫謨以自己的領(lǐng)域?yàn)槔查T(mén)電動(dòng)撐桿的噪音控制標(biāo)準(zhǔn)從50分貝降至45分貝，再到如今追求“悅耳”，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的快速迭代讓企業(yè)逐漸陷入迷茫；疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、車(chē)型開(kāi)發(fā)周期大幅壓縮，短期生存壓力與長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的平衡，成為企業(yè)必須面對(duì)的課題。
但他強(qiáng)調(diào)，“焦慮中樂(lè)觀不能丟”，這既是破局的心態(tài)基礎(chǔ)，也是制定戰(zhàn)略的前提：“短期1-3年要為生存筑基，更要為3-10年的長(zhǎng)期發(fā)展鋪好路，比如打造能動(dòng)態(tài)進(jìn)化的團(tuán)隊(duì)、以使命驅(qū)動(dòng)組織，在‘卷技術(shù)’的浪潮里守住方向。”
在郭炫謨看來(lái)，電動(dòng)側(cè)門(mén)的崛起，正是供應(yīng)鏈從“技術(shù)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”的典型案例。
“2023年還是選裝配置，現(xiàn)在20萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)車(chē)型里，、問(wèn)界、理想、蔚來(lái)的高端車(chē)型都把它當(dāng)標(biāo)配了。”他解釋?zhuān)妱?dòng)側(cè)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)后，到電動(dòng)踏板的自動(dòng)伸縮、斜坡穩(wěn)門(mén)、障礙物檢測(cè)等功能，不只是“炫技”，更是解決了老人、小孩、穿高跟鞋女士上下車(chē)的實(shí)際痛點(diǎn)，“用戶(hù)體驗(yàn)的提升，才是技術(shù)真正的價(jià)值所在”。
從技術(shù)路線看，行業(yè)也從最初追求“實(shí)現(xiàn)電動(dòng)功能”，逐步轉(zhuǎn)向控制成本、優(yōu)化體驗(yàn)，澳多電子便針對(duì)性布局了三代產(chǎn)品，計(jì)劃明年量產(chǎn)的第三代產(chǎn)品，將通過(guò)無(wú)刷電機(jī)和48伏平臺(tái)，進(jìn)一步提升手感與NVH表現(xiàn)，“未來(lái)還要往舒適性、智能化深耕，讓技術(shù)真正‘親近于人’”。
這種“價(jià)值導(dǎo)向”，更延伸到供應(yīng)鏈合作模式的革新中。
郭炫謨提出，傳統(tǒng)“簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)、控制成本”的模式已無(wú)法適應(yīng)行業(yè)節(jié)奏，“現(xiàn)在主機(jī)廠需要的不是‘現(xiàn)成貨’，而是從產(chǎn)品定義階段就一起攻克難題的伙伴”。他以勞斯萊斯電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)、特斯拉門(mén)的鷗翼合作為例，強(qiáng)調(diào)“價(jià)值共創(chuàng)”的重要性：
供應(yīng)鏈企業(yè)要從“成本中心”轉(zhuǎn)型為“效率引擎”，通過(guò)模塊化供應(yīng)、透明化體系快速響應(yīng)需求，同時(shí)加大全球?qū)＠季郑?ldquo;諾基亞起訴戴姆勒的案例就在眼前，零部件的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)會(huì)直接傳到主機(jī)廠，只有做好專(zhuān)利保護(hù)，才能助力主機(jī)廠安全出海。”
從技術(shù)追趕到價(jià)值重構(gòu)，郭炫謨和澳多電子的探索，正為汽車(chē)供應(yīng)鏈提供一種新思路：行業(yè)的未來(lái)，不是比誰(shuí)的技術(shù)指標(biāo)更極致，而是比誰(shuí)能把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)需要的價(jià)值、主機(jī)廠信賴(lài)的合作。這既是“為今天而戰(zhàn)”的生存智慧，也是“為明天而戰(zhàn)”的長(zhǎng)期底氣。
以下為郭炫謨演講實(shí)錄，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》略作編輯。
無(wú)懼焦慮，為今天與明天而戰(zhàn)
各位行業(yè)大佬、在座的嘉賓、朋友們、兄弟姐妹，大家下午好！
這次論壇以“長(zhǎng)期與短期”為主題，感謝校長(zhǎng)給我這個(gè)機(jī)會(huì)上臺(tái)分享。我想結(jié)合對(duì)長(zhǎng)期與短期的理解，以及昨天校長(zhǎng)用“焦慮與樂(lè)觀”描繪行業(yè)的觀點(diǎn)——這個(gè)描繪非常到位。
現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)太卷了，焦慮源來(lái)自很多方面。我是技術(shù)出身，這個(gè)星期一直在思考：短短五年左右時(shí)間，我們?cè)诩夹g(shù)指標(biāo)上趕上甚至超越了國(guó)際巨頭，但回頭看這幾年的努力，得到了什么？技術(shù)本是很值錢(qián)的東西，可努力幾年后，怎么感覺(jué)技術(shù)越來(lái)越廉價(jià)了？下一個(gè)方向到底是什么？
每個(gè)人都有自己的焦慮，但不管焦慮源在哪、大家有怎樣的焦慮，校長(zhǎng)說(shuō)“樂(lè)觀是一定要有的”，這一點(diǎn)非常好，也為我們打開(kāi)了新方向。我記得6月份在廣州的藍(lán)皮書(shū)論壇上，大家談的是“決斷”，這次又提到“長(zhǎng)期和短期”，所以保持樂(lè)觀心態(tài)，才能讓我們的決策更準(zhǔn)確。
關(guān)于長(zhǎng)期與短期，我總結(jié)了一句話：“為今天而戰(zhàn)，為明天而戰(zhàn)”。
我們汽車(chē)零部件行業(yè)談長(zhǎng)期與短期，二者不應(yīng)該是割裂的。短期應(yīng)是長(zhǎng)期的開(kāi)始，是為長(zhǎng)期發(fā)展做好更充分的準(zhǔn)備，所以這次“長(zhǎng)期與短期”的話題非常有意義。從企業(yè)管理來(lái)看，短期1-3年的戰(zhàn)略該怎么制定？
短期核心是考慮當(dāng)下的生存，同時(shí)要為未來(lái)3-10年長(zhǎng)期發(fā)展所需的基礎(chǔ)做好定位，比如應(yīng)對(duì)國(guó)際化形勢(shì)的嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，還有“卷技術(shù)”卷到?jīng)]有固定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。像我們之前做的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，噪音控制從50分貝左右降到45分貝左右，現(xiàn)在甚至不再只看分貝數(shù)值，而是追求“悅耳”的標(biāo)準(zhǔn)，可見(jiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一直在變化。
而長(zhǎng)期3-10年的戰(zhàn)略，團(tuán)隊(duì)建設(shè)至關(guān)重要，我們?cè)撛趺创蛟旌靡粋€(gè)團(tuán)隊(duì)？
我的思考是，要打造一個(gè)能像生命體一樣，在變化的環(huán)境中不斷感知、學(xué)習(xí)、調(diào)整、進(jìn)化的活系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)的最高境界，是成為使命驅(qū)動(dòng)的組織，就像特斯拉以“改變?nèi)祟?lèi)”為使命，聚集了很多人才，擁有非常好的使命導(dǎo)向。當(dāng)然，人才、創(chuàng)新很重要，但這兩年競(jìng)爭(zhēng)激烈，財(cái)務(wù)健康也必不可少，我們要做社會(huì)需要的企業(yè)，做行業(yè)需要的產(chǎn)品。
長(zhǎng)期戰(zhàn)略（3-10年）的核心是“聚焦”二字。我認(rèn)為今天論壇的“長(zhǎng)期與短期”主題，對(duì)我個(gè)人啟發(fā)很大，也把這些想法分享給大家，希望大家都能做成百年企業(yè)。
接下來(lái)，我再介紹下澳多電子。我們有句話叫“奮進(jìn)的腳步仗量世界”，這是去年的春節(jié)寄語(yǔ)，號(hào)召大家?jiàn)^進(jìn)。這里的“仗量”的“仗”字，我們用人字旁的，怎么理解？就是說(shuō)我們?cè)谶M(jìn)步過(guò)程中要保持謙虛，用內(nèi)心真實(shí)衡量自己的進(jìn)步有多大，不能驕傲，以此鞭策我們始終謙遜、持續(xù)進(jìn)步——這也是我們的企業(yè)文化：“坦誠(chéng)心，致良知”。
澳多的企業(yè)文化從公司成立時(shí)就確定了，我認(rèn)為“坦誠(chéng)”是最高效的工具，無(wú)論在什么場(chǎng)景，只要我們坦誠(chéng)交流、坦誠(chéng)共事，就能最高效率地完成事情；“致良知”則是說(shuō)，面對(duì)所有事情時(shí)，要從良知出發(fā)，這樣做出的決策一定是正確的。
在合作價(jià)值上，我們要做高效的技術(shù)共創(chuàng)伙伴；澳多的使命是“讓汽車(chē)更親近于人”，所以我們做的產(chǎn)品，都是為了提高用戶(hù)體驗(yàn)，想拉高用戶(hù)的情緒價(jià)值；愿景是成為全球車(chē)企的首選合作伙伴。公司2010年成立，如果大家有機(jī)會(huì)，歡迎到中山來(lái)，我給大家詳細(xì)講講我們的文化。
今年我們產(chǎn)值能做到10億，人數(shù)800人以上，研發(fā)投入比例也比較高，超過(guò)了6%。CNAS實(shí)驗(yàn)室我們拿下來(lái)好多年了，而且是和北京理工大學(xué)共建的。
再說(shuō)說(shuō)我們的產(chǎn)品線：2010年成立時(shí)做電子控制系統(tǒng)，到去年、今年開(kāi)始做域控制器系統(tǒng)，所以我們有車(chē)身控制基因、電子軟硬件基因；2014年開(kāi)始做開(kāi)辟件（音），因此也具備機(jī)械總程系統(tǒng)的基因。大家可以看我們的產(chǎn)品圖譜，涵蓋撐桿、天地門(mén)、藍(lán)牙數(shù)字鑰匙、域控制器、纖維器和電動(dòng)踏板。
電動(dòng)側(cè)門(mén)的標(biāo)配革命
下面我重點(diǎn)介紹電動(dòng)側(cè)門(mén)的技術(shù)趨勢(shì)與現(xiàn)狀。
大家能感受到，澳多的核心是“讓汽車(chē)更親近于人”，我們做這些產(chǎn)品，本質(zhì)就是為了提高用戶(hù)體驗(yàn)：門(mén)打開(kāi)時(shí)，踏板伸出來(lái)方便上車(chē)，剎車(chē)一踩門(mén)就關(guān)了；上車(chē)后如果忘了關(guān)門(mén)，再伸手去關(guān)是關(guān)不上的，避免安全隱患。像電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的功能，還能防止門(mén)“過(guò)摔”，而且在斜坡上開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，一般門(mén)很難停住，但用我們的系統(tǒng)就能解決這個(gè)問(wèn)題——這些設(shè)計(jì)在用戶(hù)體驗(yàn)和安全上，都有很好的表現(xiàn)。
從使用場(chǎng)景來(lái)看，上下車(chē)時(shí)，小朋友、寵物、女士，尤其是穿高跟鞋的女士，都能借助這個(gè)上車(chē)平臺(tái)更方便，用戶(hù)體驗(yàn)非常好。
特別從2023年開(kāi)始，電動(dòng)側(cè)門(mén)從選裝逐步變成標(biāo)配，這也說(shuō)明它得到了用戶(hù)的認(rèn)可。再看安全層面，除了舒適性，安全也是我們重點(diǎn)考慮的。比如開(kāi)門(mén)時(shí)如果后面有自行車(chē)過(guò)來(lái)，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到障礙物，有危險(xiǎn)時(shí)就會(huì)延遲開(kāi)門(mén)；還有踏板安全的處理等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，大家看視頻會(huì)更直觀。另外，遇到暴力關(guān)門(mén)的情況，門(mén)剛進(jìn)入關(guān)門(mén)流程時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)把速度降下來(lái)，避免損壞或夾傷。
再看看電動(dòng)側(cè)門(mén)的市場(chǎng)趨勢(shì)。首先從車(chē)型配置現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)到30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，現(xiàn)在有很多都搭載了這個(gè)配置，比如極氪30-40萬(wàn)級(jí)的車(chē)型已經(jīng)有了，更高端的問(wèn)界M9、理想系列、蔚來(lái)ET9、奔馳、尊界等等，也都上了這個(gè)配置，所以電動(dòng)側(cè)門(mén)確實(shí)是開(kāi)辟系統(tǒng)（音）的重要發(fā)展趨勢(shì)。
再講講技術(shù)路線趨勢(shì)，先說(shuō)說(shuō)國(guó)際巨頭。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)做得都非常不錯(cuò)了，我這里列了幾家：
第一個(gè)是博澤（Brose），它用的是蝸桿斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可靠性強(qiáng)，在市場(chǎng)上應(yīng)用了比較久的時(shí)間。
第二個(gè)是麥格納（Magna），同樣用蝸桿斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的噪音控制得很好；而且它的連接臂用絲桿做助推，零件數(shù)量少很多，成本更低，但缺點(diǎn)是對(duì)車(chē)門(mén)前面的擺動(dòng)空間要求高一些。
第三個(gè)是愛(ài)德夏（Edscha），技術(shù)路線和博澤基本一致。
我們?cè)購(gòu)膶?zhuān)利角度看看電動(dòng)側(cè)門(mén)的現(xiàn)狀。我做了調(diào)研，從地域上看，電動(dòng)側(cè)門(mén)的主要市場(chǎng)現(xiàn)在是中國(guó)、德國(guó)、北美、日韓，這些國(guó)家的用戶(hù)有能力消費(fèi)這個(gè)產(chǎn)品。從專(zhuān)利申請(qǐng)和公布的趨勢(shì)來(lái)看，這幾年電動(dòng)側(cè)門(mén)的專(zhuān)利申請(qǐng)幾乎是爆發(fā)式增長(zhǎng)，這說(shuō)明產(chǎn)品開(kāi)始走向成熟，得到了市場(chǎng)認(rèn)可——這都是通過(guò)專(zhuān)利分析得出的結(jié)論。
從專(zhuān)利數(shù)量來(lái)看，澳多電子申請(qǐng)的專(zhuān)利不少，幾年前就做了很多專(zhuān)利布局；博澤、麥格納、斯泰必魯斯（音）這些國(guó)際巨頭，近幾年的專(zhuān)利申請(qǐng)量也在增加，可見(jiàn)這幾家在創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)上的活力非常大。
從專(zhuān)利技術(shù)的功效占比分析，電動(dòng)側(cè)門(mén)的發(fā)展路徑很清晰：從最初實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)”基本功能，到后來(lái)關(guān)注“制造成本”控制，再到現(xiàn)在“重視用戶(hù)體驗(yàn)”，產(chǎn)品也從早期為實(shí)現(xiàn)功能而設(shè)計(jì)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，逐漸變得更簡(jiǎn)潔。所以未來(lái)的發(fā)展方向，會(huì)更聚焦產(chǎn)品的舒適性、安全性和智能化。
再簡(jiǎn)單說(shuō)下澳多的技術(shù)路線。
目前我們有三個(gè)平臺(tái)、三代產(chǎn)品：第一代已經(jīng)量產(chǎn)很多年，用的是平行軸有刷平臺(tái)；第二代產(chǎn)品走的路線和博澤類(lèi)似，缺點(diǎn)是外形空間需求大一些，但強(qiáng)度做得很好，而且第一代、第二代都用的是有刷直流電機(jī)；第三代產(chǎn)品計(jì)劃在明年6月份左右量產(chǎn)，同樣采用平行軸平臺(tái)——這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是外形空間小，對(duì)主機(jī)廠的布置更友好。第三代的重點(diǎn)是提高手感和NVH表現(xiàn)，所以會(huì)在無(wú)刷電機(jī)上發(fā)力，同時(shí)打造48伏平臺(tái)。所以現(xiàn)在澳多后續(xù)的核心技術(shù)路線，就是無(wú)刷路線和48伏路線。
再說(shuō)說(shuō)我們的研發(fā)能力現(xiàn)狀：目前在深圳、中山、重慶都有研發(fā)基地，也和高校有合作。在電子軟硬件方面，像ASPICE26262、Autosar、Layout這些技術(shù)，還有基于模型開(kāi)發(fā)的能力，我們都已經(jīng)拿到了相應(yīng)的項(xiàng)目，而且得到了國(guó)際化主機(jī)廠的認(rèn)可。在傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)方面，從齒輪、電機(jī)到總程的設(shè)計(jì)、仿真、模擬，我們都有具備相應(yīng)能力的工程師團(tuán)隊(duì)。
再介紹下我們的實(shí)驗(yàn)室情況：實(shí)驗(yàn)室面積2500平米，是和北京理工大學(xué)共建的，拿到了相應(yīng)資質(zhì)；其中有120立方的空間，是專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)側(cè)門(mén)和電動(dòng)踏板打造的。我們還有第一條電動(dòng)纖維器全自動(dòng)化生產(chǎn)線，單一纖維器的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒。在電子制造方面，從SMT到全自動(dòng)ECU生產(chǎn)，我們內(nèi)部都具備這個(gè)能力。
供應(yīng)鏈的價(jià)值共創(chuàng)升級(jí)
最后，我想分享“針對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展，通過(guò)價(jià)值轉(zhuǎn)變構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”這個(gè)話題，這是我接下來(lái)幾年重點(diǎn)要做的事，也是為了打造企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展能力。
先看行業(yè)背景：現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化非常嚴(yán)重（右邊這張AI生成的圖片里，九系的車(chē)很多，就能體現(xiàn)這種同質(zhì)化），所以主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品復(fù)制、產(chǎn)品安全、開(kāi)發(fā)周期的要求都非常高。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，車(chē)型還要打造競(jìng)爭(zhēng)力、走向出海，我們未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展該注重什么？我認(rèn)為可以從兩個(gè)維度入手。
第一個(gè)維度是“價(jià)值轉(zhuǎn)變”，要從“簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系和成本控制”，轉(zhuǎn)向“構(gòu)建長(zhǎng)期互信、共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。也就是說(shuō)，以前主機(jī)廠看到我們有成熟產(chǎn)品，直接來(lái)要貨就行；現(xiàn)在不一樣了，需要雙方從主機(jī)廠整車(chē)立項(xiàng)階段就一起介入，核心是實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
舉個(gè)例子，我們的產(chǎn)品有選裝和標(biāo)配兩種模式：選裝模式的核心，是為主機(jī)廠創(chuàng)造收益——選裝配置不進(jìn)入整車(chē)成本，消費(fèi)者選擇電動(dòng)側(cè)門(mén)配置時(shí)，整車(chē)價(jià)格會(huì)相應(yīng)增加，這部分收益歸主機(jī)廠；從某些車(chē)型來(lái)看，這種選裝帶來(lái)的單次收益，甚至超過(guò)了一臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)，價(jià)值非常大。而標(biāo)配模式的核心，是拉滿用戶(hù)的情緒價(jià)值、提高用戶(hù)體驗(yàn)——用戶(hù)覺(jué)得這個(gè)配置實(shí)用、好用，就愿意為它買(mǎi)單，車(chē)型有了這個(gè)標(biāo)配配置，也會(huì)增加亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。
價(jià)值轉(zhuǎn)變的第二個(gè)方向，是從“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)伙伴”。具體來(lái)說(shuō)，就是合作模式要“提前介入、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，在主機(jī)廠產(chǎn)品定義初期就深度參與，共同攻克技術(shù)難題、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如勞斯萊斯的電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)、特斯拉的OE門(mén)、蔚來(lái)ET9的電動(dòng)門(mén)，都是這種合作模式的典型案例。
第三個(gè)方向，是從“成本中心”轉(zhuǎn)向“效率引擎”。這個(gè)比較好理解，就是推行模塊化、平臺(tái)化供應(yīng)，降低主機(jī)廠的供應(yīng)鏈復(fù)雜程度；同時(shí)建立透明、高效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化——現(xiàn)在車(chē)型開(kāi)發(fā)速度太快了，有些項(xiàng)目從立項(xiàng)到量產(chǎn)只要半年、一年，和以前的三年、兩年相比，差別非常大。
這里必須重點(diǎn)說(shuō)一下專(zhuān)利，因?yàn)檫@兩年我們開(kāi)始布局出海，而專(zhuān)利是“安全出海”的關(guān)鍵。零部件企業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)直接傳遞到主機(jī)廠。雖然主機(jī)廠一般會(huì)和零部件企業(yè)簽專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)協(xié)議，但協(xié)議歸協(xié)議，最終受影響的還是主機(jī)廠本身。
我給大家分享一個(gè)專(zhuān)利案例，就能清楚看到這一點(diǎn)：2021年諾基亞和戴姆勒的案例，諾基亞擁有大量二級(jí)和五級(jí)專(zhuān)利，它認(rèn)為戴姆勒汽車(chē)使用的通信模塊（一部分由大陸集團(tuán)生產(chǎn)，還有其他供應(yīng)商生產(chǎn)）侵犯了其專(zhuān)利，于是直接起訴了整車(chē)廠戴姆勒，而不是起訴零部件公司。最終的影響是什么？戴姆勒一度面臨車(chē)型在德國(guó)禁售的風(fēng)險(xiǎn)。為什么會(huì)這樣？
因?yàn)閷?duì)專(zhuān)利權(quán)人來(lái)說(shuō)，他們首要考慮的是“切入后能獲得最大價(jià)值的環(huán)節(jié)”，而主機(jī)廠就是這個(gè)核心環(huán)節(jié)。所以我們?cè)趯?zhuān)利上投入了很大資源，就是為了規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)案例也清晰說(shuō)明：主機(jī)廠必須為供應(yīng)鏈的專(zhuān)利合規(guī)承擔(dān)最終責(zé)任，專(zhuān)利權(quán)人會(huì)繞過(guò)復(fù)雜的供應(yīng)鏈，直接向最有價(jià)值的終端產(chǎn)品制造商主張權(quán)利——這就是諾基亞為什么起訴戴姆勒的原因。
最后總結(jié)一下，構(gòu)建長(zhǎng)期發(fā)展能力的關(guān)鍵因素，要分“頂層”和“底層”：
頂層方面，要做好企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品力、客戶(hù)關(guān)系、出海布局、專(zhuān)利保護(hù)這幾項(xiàng)核心工作；
底層方面，要夯實(shí)組織與人、技術(shù)儲(chǔ)備、運(yùn)行效率、數(shù)據(jù)能力、品牌生態(tài)、合規(guī)基石這些基礎(chǔ)。
最后，我想把“芒果”送給在座的各位：在廣東，芒果叫“旺果”，是希望之果；在東南亞，它是成功之果；在印度，它是黃金之果——印度的大型活動(dòng)，一定會(huì)有芒果。
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所以把芒果的寓意送給大家，希望大家在忙忙碌碌的一年里，都能有一個(gè)豐收的成果！謝謝大家！