福特在中國市場聚焦個性化車型之后，引進了不少拿手的好產(chǎn)品，號稱“SUV鼻祖”的烈馬就是其中之一。
誕生于1966年的福特烈馬是硬派越野車市場上的明星車型。2024年4月，福特在中國推出了國產(chǎn)的燃油版烈馬，7個版型售價為29.98萬-43.88萬元。今年11月18日又推出純電和增程版本的智趣烈馬，新車不僅融合最前沿的電動化和智能化技術(shù)，還制定了極具競爭力的預售價格22.98萬-28.28萬元。
福特的策略非常清楚，就是要通過燃油版和新能源版本的產(chǎn)品組合，讓烈馬在國內(nèi)的硬派越野車市場獲得與它的品牌聲望和產(chǎn)品力相匹配的市場地位。其中，燃油版面向更偏向純粹的硬核越野場景，而新能源版本則兼顧日常駕駛和輕越野、露營場景。那么，此次推出的智趣烈馬能順利實現(xiàn)這個目標嗎？近期，筆者試駕了福特智趣烈馬，對這個問題有了自己的答案。
智趣烈馬的定位是全地形露營SUV，主打“可城·可玩·可野”的生活方式，筆者的介紹也將圍繞這三方面展開。
智趣烈馬是一款中型SUV，車身尺寸為5025×1960×1815mm，軸距2950mm，前臉保留了烈馬家族標志性的燈組造型和BRONCO標識，開在路上的辨識度是非常高的。但取消了燃油版本夸張的輪拱和前后保險杠造型，整體風格更偏向城市SUV。這樣做是為了能讓更多人接受。當然，造型也是為功能服務的，如果一款車不總是在跋山涉水，那么大可不必把造型設計得非常夸張。
車身線條和比例是標準的方盒子造型，備胎掛在車尾門上，不影響行李箱空間。值得注意的是，它采用了隱藏式門把手，這一點還是出人意料的。在我看來，一款越野SUV，如果采用非隱藏式門把手可能會讓人更放心一些，尤其是在法規(guī)已經(jīng)要求取消全隱藏式門把手的背景下。
不過，車內(nèi)的機械門把手設計得還比較方便，位置也比較好找，就在門板扶手處，如上圖所示：
前機艙蓋處設置了貫穿式風道，全車還有32處風阻優(yōu)化設計，將這臺方盒子的風阻系數(shù)降低至0.348Cd，這有助于降低車輛能耗。
筆者試駕的是長灘增程版（增程版三個版型中配置最高的），車頂帶有一顆激光雷達，而且前方感知攝像頭是雙目的。長灘純電版也是相同的配置。這有助于提升車輛對外界環(huán)境的感知能力。
福特智趣烈馬還有一項配置很有意思，那就是它有一個可以舉升的車頂，目前在其他車型上還沒看到類似設計，當然，這些也是為功能服務的。它能增加乘員的頭部空間，最高可達36厘米。
當你把一二排座椅放倒，再鋪上一個厚厚的床墊變成一張大床時，如果躺著，頭頂空間還可以，但如果想坐起來，可能會碰頭，這時候，可舉升的車頂就派上用場了。
要給好評的是，睡眠模式和小憩模式都可以通過中控屏操作，點一下屏幕就能開啟，不用在車里面反復折騰，確實非常方便。
說到空間，雖然這款車的車長超過了5m（應該包含了備胎在內(nèi)），軸距達到2950mm，但內(nèi)部乘坐空間并沒有特別寬敞，因為給后備箱預留了不少空間。它的后備廂空間達到497L，同級最大。
純電版還在機艙內(nèi)“挖”出了一個160L的電動前備箱，開口很低，還可水洗，實用性很強。
作為一款露營SUV，除了車內(nèi)大床解決“住”的需求之外，利用多功能尾門設計出來的“山野廚房”系統(tǒng)也能解決“吃”的問題。后備廂尾門配有鋁合金材質(zhì)的桌板，最大承重18kg。打開尾門，放下小桌板就是灶臺，內(nèi)嵌有一個電磁爐，尾門上有放東西的網(wǎng)格，后備廂有220V電源插座，車輛有6.6kW大功率外放電功能，同時帶動電磁爐、電水壺、咖啡機等電器完全沒問題。在野外能吃口熱的，確實能提升幸福感。
續(xù)航方面，福特智趣烈馬全系搭載磷酸鐵鋰電池，增程版電池電量是43.7度，CLTC純電續(xù)航最高220km，滿油滿電綜合續(xù)航最高1220km，饋電油耗低至7.25L/100km。純電版搭載105.4度大電池，CLTC續(xù)航里程最高650km。如果日常在市區(qū)通勤，不論是增程版還是純電版，續(xù)航里程都不是問題。
依據(jù)個人喜好和每次行程的實際情況，增程版本可選擇純電優(yōu)先，或者燃油優(yōu)先、油電混合的能源模式。
燃油優(yōu)先模式下，可以調(diào)節(jié)電量保持目標，如果電池電量低于選擇的目標值，增程器就會啟動，帶動發(fā)電機給電池補電。這種靈活的切換方式，可以讓你非常輕松的應對各種出行場景，完全沒有里程焦慮和補能焦慮，畢竟加油比充電方便多了。
當然，日常在市區(qū)行駛，還是建議你多使用純電模式，因為確實更安靜一些，而且用電的成本更低。
此次試駕沒有專門測算能耗，但中途記錄了一些能耗數(shù)據(jù)，供大家參考。上圖是此次試駕的能耗，下圖是這臺車近期一段時間行駛的能耗。此次試駕的工況包括城市道路、高速公路和一小段山路，全程開啟空調(diào)，并且還有一段原地著車拍攝，全程也設置了電量保持，但不記得具體的數(shù)值了。
動力方面，智趣烈馬全系都是雙電機四驅(qū)，增程版綜合功率310kW，峰值扭矩600N.m，零百加速5.8s；純電版總功率332kW，峰值扭矩575N.m，零百加速5.3s。這個動力表現(xiàn)，不僅應對日常駕駛綽綽有余，一般輕越野場景下的脫困也不在話下。
需要指出的，福特智趣烈馬是承載式車身，而燃油版的福特烈馬是非承載式車身。這讓智趣烈馬在日常行駛中的舒適性更好，當然，這會犧牲一些越野性能。車輛的懸架為前鋁合金雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛，也兼顧了舒適性與操控表現(xiàn)。
智趣烈馬有同級唯一的70英寸超大AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，顯示的信息非常豐富，畫面也很清晰，而且抗強光能力很強，對于提升駕駛安全性的幫助很大。
智趣烈馬之所以被冠以“智”，就是因為它的智能輔助駕駛和智能座艙。筆者試駕的長灘增程版搭載了豐富的感知設備，上文已經(jīng)提到有一顆激光雷達，還有兩顆英偉達的Orin-X智駕芯片，這樣的硬件配置已經(jīng)可以支持城區(qū)領(lǐng)航輔助了。不過，目前智趣烈馬只支持高速領(lǐng)航輔助。
必須要指出的是，智趣烈馬目前的高速領(lǐng)航輔助駕駛的表現(xiàn)一般，與其硬件配置并不匹配，主要原因是軟件和算法的水平一般。在試駕中出現(xiàn)了實線變道的低級錯誤。啟動高速NOA功能之后，系統(tǒng)的導航地圖強制切換為騰訊地圖，估計還做不到無圖NOA，而地圖信息可能沒有及時更新，導致出現(xiàn)實線變道的錯誤。另外，變道邏輯也比較混亂。總體感覺，目前的高速NOA的體驗還有待提升。
相比比較拉胯的高速NOA，福特智趣烈馬在一些輕越野場景下的表現(xiàn)就相當出色了，畢竟這才是它的看家本領(lǐng)。
首先，福特智趣烈馬的車身接近角為30°、離去角為32°、最小離地間隙220mm，最大涉水深度660mm，還支持原地掉頭，這讓它具備了在各種地形和路況下的高通過性。
其次，智趣烈馬的動力也很強勁，且全系標配四驅(qū)，筆者試駕的長灘增程版還配了同級唯一的前后兩把電控機械差速鎖，行進中可上鎖，而且不限速，這大大提升了它的脫困能力。
此次試駕有專門的越野場地，筆者體驗了陡坡、模擬炮彈坑、交叉軸、連續(xù)駝峰等場景，智趣烈馬均能輕松駕馭。無論是動力輸出控制、扭矩在各車輪的分配，控制得都很精準，而且車輛的底盤剛度、懸架韌性都非常不錯，整個越野駕駛的過程很從容。
值得稱贊的是，智趣烈馬是一款對越野新手非常友好的方盒子越野車，它有多達8種的全地形選項（運動/標準/經(jīng)濟/濕滑/泥地/沙地/碎石/自動越野）可供選擇。激光雷達、360°攝像頭和底盤傳感器采集的車身姿態(tài)數(shù)據(jù)會實時顯示在HUD和中控大屏上，能讓駕駛者隨時了解車身狀態(tài)，掌握車輛的俯仰/側(cè)傾角風險信息，方便操作，大大提升駕乘的安全性，也讓越野穿行變得有趣。
總結(jié)：總體而言，此次的智趣烈馬試駕體驗感受還是不錯的，輕越野場景下的通過性和脫困能力出色（當然，此次試駕中越野場地的安排并沒有達到它的能力上限），露營也充滿了樂趣。唯一需要改善和加強的就是“智”的方面，尤其是輔助駕駛的體驗。因為它的感知硬件和芯片配置都不低，但實際表現(xiàn)出來的輔助駕駛能力還有很大的提升空間。
就市場前景而言，新能源版的智趣烈馬的銷量超過燃油版烈馬將是大概率事件，不僅因為它面對的客戶群體和使用場景更廣泛，而且它的購買門檻也更低。但它的具體銷量能達到什么水平，還需要觀察，筆者也將持續(xù)關(guān)注它的表現(xiàn)。