沒想到，閤先慶首次以廣汽集團總經理的身份亮相廣州車展舞臺時，竟是如此從容不迫、游刃有余，仿佛為實現“再造新廣汽”的目標，已萬事俱備，甚至連東風都已蓄勢待發。

然而，當他提及“再造新廣汽”的四大核心發展引擎，即“新技術、新產品、新服務和新生態”時，我心中不禁泛起一絲失望——這不過是些放諸四海皆準的陳詞濫調，缺乏新意。后來在群訪中才知道，這些舊瓶子里裝著的新酒，滲透著新時代的芳香。

“我覺得‘新廣汽’的發展核心是要實現以‘市場+技術’雙輪驅動向科技型企業轉型。”談到新廣汽的發展目標的時候，閤先慶的這番話透露出廣汽轉型中的根本——以市場為導向，以技術為根本。

“技術為王”是現在很多車企掛在嘴邊的詞，但閤先慶口中的新技術，有一個前提，就是以突破用戶體驗的天花板為目的。這意味著技術不再是孤立的創新展示，而是圍繞用戶真實需求展開的系統性突破。

“我們的底子厚，但之前還是停留在按照工程師思維把產品做出來，離客戶需求還有一定的差距。”閤先慶說道，“所以，我們要實現的第一個轉變，就是要把整個研發系統由過往的工程師思維轉化為用戶思維。”

就如廣汽在電動化和智能化方面攻克的諸多技術壁壘：已經實現超百萬輛搭載但依舊沒有起火事故的彈匣電池、最高效率突破99%的已經實現量產的夸克電驅、具備行業首個量產的主動穩向功能的鷹爪系統2.0，另外還有已經覆蓋99.9%道路場景的ADiGO GSD智駕系統和新一代ADiGO SPACE智能座艙融合端云一體大模型等等。

所有這些技術成果不僅展現了廣汽在電動化和智能化領域的深厚積累，更體現了其對用戶安全、駕駛體驗及智能化需求的深刻洞察。通過持續的技術創新，廣汽構建起一個從電池安全、動力效率到智能駕駛、智能座艙的全方位技術體系，為用戶提供超越期待的產品體驗。

以用戶體驗為前提，意味著技術本身，并不是目的。

廣汽研究院院長吳堅的一番話，很好地說明了這一點：“固態電池確實能一定程度上解決安全與能量密度的矛盾，但是固態電池只是我們新能源領域的其中一個手段，它不是唯一手段。”

“我們一切的動作都轉向以用戶為中心，安全是第一位，我們絕對不會給客戶不安全的產品。電池上車，也意味著這臺車還需要很多驗證工作之后，才能交到客戶手上，請大家拭目以待。”吳堅補充道。

為了實現“一切動作都以用戶為中心”，廣汽從去年“番禺行動”以來，在內部體系上就做了很大的變革——全面導入了華為的IPD（集成產品開發）。IPD是將用戶需求深度融入到了產品的市場洞察、定義到研發、交付端到端全流程的非常重要的手段。

“這是很大的變革！”閤先慶說道，“過往，廣汽集團是一個‘職能性企業’，存在‘煙囪式’弊端，較難實現端到端協同。現在通過變革，我們形成了“矩陣式”的組織架構，以產品項目化推進，這是組織層面的核心變化。”

“我們導入了華為的IPD，這其中有兩個方面，一是功能不再是核心，而是真正找到用戶的痛點，以用戶需求為核心開發產品；二是我們的產品要打移動的靶，要提前預知客戶未來的需求。”廣汽集團產品本部本部長張雄進一步解釋道。

通過導入華為的IPD，廣汽不僅在產品開發理念上發生了轉變，在研發流程和團隊協作上也實現了質的飛躍。各部門之間的溝通更加順暢，信息傳遞更加及時準確，大大縮短了產品的研發周期，提高了研發效率。

由此可見，“再造新廣汽”并非一句空洞的口號，而是在思維、組織與技術三個層面同步推進的一場深刻變革。從工程師思維轉向用戶思維，是發展邏輯的徹底重塑；從職能型組織轉向矩陣式架構，是內部協同的效率革命；而從單一技術突破轉向全方位體驗提升，則是科技轉型的價值回歸。

廣汽所要乘的“東風”，正蘊藏于這種以用戶為中心的系統性重構之中。當技術真正服務于人的需求，當組織能夠敏捷響應市場變化，“新廣汽”便不再只是四大引擎的機械疊加，而成為一個有溫度、能進化的生命體。

這場變革的意義早已超越廣汽自身——它為中國傳統車企的轉型提供了一條可鑒之路：唯有將技術創新扎根于用戶土壤，讓組織機制與時代同頻共振，才能在風起云涌的產業革命中，迎來真正可持續的“新生長”。