“買不買？”

“不想買，沒必要！大部分時間都是我一個人開，不覺得浪費么？”

在2025廣州車展上，我看中了一臺六座 SUV，這臺車剛好能滿足我六口之家的出行需求。然而，我老公卻壓根不愿“買單”。他給出的理由是，全家人一起出行的場景不多，即使每周末能出去一次，一個月也就4次而已，近點的地方，可以開個“電雞”或者打車，遠的地方，一起坐公共交通也方便。

他還補充道：“我公司的停車位本來就緊張，大車停在標準車位里，幾乎是 ‘卡著邊停放’了。如果真要買車，我會考慮再增購一臺像五菱MINIEV這樣的純電小車。”

提到停車，可說到我心坎里，這么大的車真的很難掌控。我可以想象，停車需要來回倒很多次，身后排隊的車主大概率會不停地按喇叭催促，甚至惡語傷人。當然有的車企為了解決停車難的問題，已經搭載了一些技術上的“黑科技”，例如剛上市不久的智己LS9，它搭載的雙向24°智慧四輪轉向系統，讓這臺近5.3米的車轉彎半徑僅4.95米，比部分緊湊型兩廂車還小。

其實，像我家這樣的糾結并非個例，很多家庭在考慮六座SUV時，都會陷入 “剛需場景有限，日常使用不便” 的矛盾中。對于大多數消費者來說，購車決策需要兼顧多種場景，而六座SUV在滿足特定需求的同時，也犧牲了部分日常使用的便利性，這直接限制了其市場體量的進一步擴大。

根據乘聯會數據，今年1-10月，SUV C類的市場份額只有2.9%；30-40萬SUV的市場份額則只有4.9%。

有意思的是，在市場體量有限的情況下，車企依然很熱衷推大六座SUV。在本屆廣州車展，你會看到諸多大六座SUV，包括還沒上市的零跑D19，車展前夕上市的嵐圖泰山、智己LS9、以及在售的騰勢N8L，領克900、深藍S09、樂道L90、風云T11等等。

據不完全統計，從今年7月初到目前，短短四個月的時間里，就有12款全新大六座SUV上市，平均售價30萬左右，幾乎每款車的車長超5米，軸距超3米。

其實不難理解，車企推大六座SUV，主要是為了拉高品牌的平均售價，讓企業能保持一定的利潤空間。以樂道L90為例，一款超5米的車長，超3米的軸距，還配有冰箱、彩電、大沙發，以及各種先進的技術，包括900V高壓架構、電池包輕量化技術等，結果電池租用方案才售17.98萬元起。對此，蔚來李斌回答是：“肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得都挺精細的。”

盲目跟風也是車企扎堆入局大六座SUV的重要原因。

近年來汽車市場極卷，不少車企為了生存，見到“哪個賽道火就追哪個”——增程技術熱銷，大家扎堆推出增程車型；流量營銷見效后，車企高管集體下場搞流量；當理想L9、問界M8等車型憑借六座布局實現銷量突破時，更多車企也紛紛跟進……但市場容量難以承載現有車型數量，大六座SUV領域就會面臨產能嚴重過剩問題。

大多數六座SUV的銷量普遍是兩、三千輛

另一方面，二胎家庭的占比呈逐年下降。

據數據統計，我國2016年全面放開二胎政策后，二胎及以上新生兒占比持續攀升，2019年更是達到59.5%。但從2019年開始，這一占比就開始逐年下降，2022年降至53.9%，其中二孩占比為38.9%。

數據來源國家衛生健康委，圖片來源于網絡

對車企而言，亟需重新審視六座SUV賽道的布局邏輯。與其盲目跟風推出同質化產品，不如聚焦用戶真實需求進行技術創新。同時，應基于市場容量合理規劃產能，避免陷入“產能過剩-價格戰-利潤下滑”的惡性循環，將資源集中于核心技術研發和用戶體驗優化，才能在激烈競爭中實現可持續發展。

對消費者而言，選購六座SUV前需要想清楚以下問題：首先要明確真實用車需求，第三排的使用頻率是否足夠高，是否存在不可替代的六座場景；其次要實地體驗空間實用性，不僅要試乘第二排，更要親自感受第三排的腿部空間和舒適性，同時考察滿員狀態下的儲物能力；最后要考慮保值率，選擇市場認可度高、口碑好的車型，避免未來轉手時遭受損失。