在卷成紅海的市場中，打造一個爆款需要多少時間，嵐圖的答案是6年。

9月第一周（9月1日-9月7日），嵐圖FREE+延續強勢，以1080臺佳績再奪“30萬內華系車型銷冠”，穩居20-30萬混動SUV市場Top2，展現出強勁的爆款勢能與持續的市場滲透力。

從7月12日上市以來，嵐圖FREE+的銷量就穩定攀升。8月，嵐圖FREE+以5239輛的月銷佳績，強勢進入20-30萬元級中大型SUV銷量榜前三，與小米YU7、理想L6并肩而立，形成“小理華”（小米、理想、‘華系代表’嵐圖三強鼎立的競爭新態勢）。

尤其是8月最后一周（8月25日-31日），嵐圖FREE+單周銷量達到 0.13萬輛，緊隨理想L6與小米YU7之后。

多年累積一朝爆發。2019年成立，2021年首款車型嵐圖FREE上市，嵐圖作為新實力的代表，最初的發展并不順遂，與同期蔚來、理想等新勢力品牌相比，銷量上仍有一定差距。

然而，進入2025年以來，嵐圖似乎解鎖了爆款密碼，嵐圖夢想家已經多月位居新能源MPV品類冠軍，累計收獲13萬精英大家庭用戶的青睞；嵐圖Free+經過了兩個月的銷量爬坡就以硬核的產品實力坐上了30萬元以內華系車的寶座；嵐圖知音在8月28日上市后，12分鐘大定超3000輛，展現出了強大的市場潛力；即將上市的嵐圖追光L和泰山，也是未上先火，引發了巨大關注。

出一款火一款的背后，是嵐圖對市場趨勢的精準把握、持續的技術創新投入、以用戶為中心的理念堅守以及營銷策略的不斷優化。

“我們的勢頭還是很不錯的，但還沒有做到在巔峰之上，仍在爬坡的階段。” 科技有限公司CEO盧放在最近一次接受采訪時表示，嵐圖正在迅速向上發展。

左手華為，右手東風，嵐圖FREE+的爆款密碼

智能化下半場，“含華量” 已成為衡量汽車產品競爭力的核心指標，華為的汽車朋友圈也隨之不斷擴容，從與多個品牌的淺層技術嫁接，到與嵐圖等品牌的深度協同，合作模式持續升級，不造車的華為以另一種方式進入了汽車行業。

在諸多“華”字號的產品，嵐圖FREE+打出了自己的標簽：最好開的華為車，最有價值感的華為車，最有誠意的華為車……21.99萬元起售的滿血華為，坐擁華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙5，嵐圖FREE+是當下市面上起售價最低、配置最全的“華為全家桶SUV”。

智駕方面，嵐圖FREE+搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統直接將硬件拉滿，配備1顆192線高精度激光雷達、3個4D毫米波雷達、7個高清攝像頭等共29個高性能傳感器，采用“激光雷達+視覺”雙重冗余感知方案，大幅提升通行效率和安全性，無論是城市NCA、高速NCA，還是VPD泊車代駕以及多層地庫自動上下車位、40cm極限APA 泊車，都能輕松應對。

智艙方面，HarmonySpace 5鴻蒙座艙同樣表現卓越，15.6英寸2K超清大屏配合HDR vivid技術帶來頂級視覺享受，零學習成本的順滑交互、強大的智慧語音助手，以及打破設備壁壘的全場景信息流轉，實現導航、音頻、通話在鴻蒙生態設備間無縫接力。

如果說華為賦予了嵐圖 FREE+聰明的大腦，那么東風55年的造車積淀就為其打造了 強健的體魄。

作為東風集團高端新能源戰略的核心載體，嵐圖FREE+誕生于全球首個多動力ESSA 原生智能電動架構，該平臺由東風研發總院與嵐圖技術團隊聯合開發，全鋁底盤+空懸+EDC，底盤濾震效果可根據駕駛模式自動調節。

運動模式下，嵐圖FREE+的懸掛硬度能夠提升30%，過彎側傾控制在3.5度以內；舒適模式則能過濾80%的路面顛簸，這種調校水準絲毫不遜色于百萬級豪華車型。24.99萬元版本導入空氣懸架、保時捷同款EDC、嵐擎駕駛模式等百萬級駕控體驗下放，嵐圖FREE+可謂不吝成本。

動力系統的表現更是凸顯技術實力。嵐圖FREE+四驅版搭載1.5T增程混動系統，前后配備雙電機，總輸出達350kW，百公里加速只要4.9秒。

后驅乾崑版擁有高達318km的CLTC純電續航和1458km的綜合續航，同時支持140kW的快速充電，20分鐘就能充到80%的電。

靜謐性方面，嵐圖FREE+進行30余項NVH專項升級，全車聲學夾層玻璃、米其林新一代舒適靜音輪胎再加上EDC減振器的升級，以及三電系統靜音優化等，使整車隔音性能提升20%，營造出“深海級”靜謐空間。

在產品力上既抓住了汽車智能化的時代浪潮，又堅守了傳統制造的品質根基，嵐圖“左手創新、右手傳承” 的發展路徑，為高端新能源市場現象級產品的出現提供了土壤。

在此基礎上，嵐圖在價格上拿出了最大誠意，相比競品價格更低，配置卻全面領先，通過全系標配“冰箱彩電大沙發”，形成無法匹敵的價值感壁壘，這些最終轉化為了銷量。

主打聽勸，嵐圖FREE+做對了什么

7月16日，嵐圖汽車以“直面疑問 用戶至上”為主題開啟直播答疑。

對于用戶關心的嵐圖FREE+電池搭載問題，盧放確認嵐圖FREE+現階段全系搭載寧德時代電池。

在談及嵐圖FREE+是否會將8年12萬公里整車質保延長到16萬公里，以及是否會實行三電系統終身質保時，盧放表示：“給用戶承諾不能靠‘拍腦袋’，必須要考慮好每個細節，我們內部團隊將重新研討、評估整車與三電質保權益，盡快給大家一個實實在在的答復和負責任的承諾。”

而就在短短數小時之后，嵐圖便給出確定性答案，當天，嵐圖宣布全系車型正式升級“終身免費三電質保”，展現了企業對用戶聲音的快速響應能力。

新一輪競爭中，汽車企業開啟了用戶爭奪戰，嵐圖的“以用戶為中心”就表現在了聽勸上。

比如，自嵐圖FREE上市起用戶便反饋后排座椅角度不可調問題。這一小小的改動涉及車身后半部分鈑金結構，工作量巨大，但嵐圖基于用戶持續訴求，在去年年底將后排座椅129°超大靠背角度電調功能加入FREE+，并配備了通風、加熱及同級獨有的吸風功能。

再比如，針對用戶對電車缺乏燃油車駕駛樂趣的反饋，研發團隊通過大量調研，推出 “嵐擎模式”，通過全擬真聲浪模擬和專屬主題界面，配合350kW總功率、4.9 秒破百的強悍雙電機四驅動力，一鍵切換即可帶來媲美豪華性能燃油車甚至超跑的沉浸式駕趣體驗 。

傳統汽車工業的產品開發邏輯，往往是工程師主導的技術堆砌，用戶需求常被簡化為市場調研中的勾選選項。而嵐圖將用戶深度納入產品生命周期的每一環，形成“傾聽 -反饋-迭代”的閉環。

在嵐圖，用戶反饋不再局限于售后環節，而是直接接入研發決策系統。這種對用戶意見的尊重與快速響應，讓用戶切實感受到被重視，極大增強了用戶對品牌的認同感與忠誠度。

當用戶感受到自己的聲音能真正改變產品時，品牌忠誠度便會自然生長。這正是嵐圖在激烈競爭中站穩腳跟的核心密碼：在技術迭代之外，用戶的情感認同才是最堅固的護城河。

值得一提的是，坐上銷量榜榜首之際，嵐圖乘勝追擊，嵐圖FERR+推出“爆款熱銷+限時權益”雙疊加窗口，即日起至9月31日，購車可享18,000元高階配置禮包+20,000元華為ADS高階功能包抵用券，可以說是早買早享受。

騰籠換鳥，東風押注嵐圖

嵐圖的價值已經深刻的被東風集團認識到。

8月22日深夜，東風集團發布公告：嵐圖將通過“介紹上市”的方式登陸港股，東風集團則同步完成私有化退市。

東風集團股份在公告中直言，公司估值長期低迷，已基本失去上市平臺的融資功能。受行業轉型陣痛影響，公司股票市值長期遠低于凈資產。

與母公司的低迷表現形成鮮明對比的是，嵐圖近年來保持良好發展勢頭。2024年，嵐圖交付85697輛，同比增長約70%。今年以來，嵐圖先后推出新款FREE+、全新嵐圖知音和2026款夢想家，以及即將上市的追光L和泰山，覆蓋 “SUV+MPV + 轎車” 三大品類，實現主流價格帶的全面覆蓋，各車型定位精準且協同效應顯著。

進入2025年之后，嵐圖不僅單月交付增長，更實現連續七個月環比正增長，1-8月累計交付81768輛，同比大幅提升92%。

東風選擇將嵐圖推向市場，不僅能夠借助資本力量，加大研發投入，加速技術迭代升級，在電動化、智能化、網聯化等領域搶占技術制高點，還能進一步提升嵐圖品牌知名度與影響力，擺脫過去在高端市場的乏力局面，實現品牌向上突圍。

相較于擁有百年歷史的海外巨頭，中國高端品牌在品牌體驗上，還有著較長的路要走。但不可否認的是，伴隨新能源汽車產業的快速發展，中國汽車品牌在新能源、智能網聯領域，已經形成了自身優勢。

憑借銷量的飆升與即將到來的介紹上市，嵐圖站上了新的發展起點。未來，在產品持續迭代、技術不斷創新以及資本力量的推動下，嵐圖將創造新的歷史。