對于風云A9L，奇瑞一直以來都寄予厚望。在兩個月前的全球上市發布會上，風云品牌自信滿滿地用上了“鑒真章”的主題，豪言壯語背后是廠方以C級旗艦家轎的標準對豪華、性能、安全以及智能四方面的鍛造。誠然，產品力給足了風云A9L挑戰“56E”的底氣，但相比之下，“13.99-19.79萬元的置換價”與“C級旗艦標準”構建起的性價比似乎才是風云A9L攻城略地的法寶。

奇瑞風云A9L的兩次活動令我印象深刻，一次是在北京首都國際會議中心的風云A9L全球上市發布會，而第二次無疑是與車輛近距離接觸的自由試駕。事實上，風云A9L為期三天的自由試駕確實進一步加深了我對其性價比的認知，但同時也讓人對這樣一款銷量短期激增的車型萌生了新的好奇。

銷量破萬，是偶然還是必然？

從銷售數據來看，奇瑞風云A9L上市次月銷量突破萬臺，單車銷量占比超過57%，勇奪奇瑞風云家族“銷冠”。

風云A9L的“開賣即熱銷”既是意料之中，也是預料之外。站在廠家的角度看，近乎錯位競爭的風云A9L以及奇瑞汽車對風云IP持續不斷地高端化塑造，讓“熱賣”成了沒有懸念的時間問題。不過，即便市場對新車呈現出了“一邊倒”的看好，但“光速熱銷”的確讓無數人始料未及，更讓同價位或同級別的車型措手不及。

作為標榜“豪華”的中大型家轎，能有這般銷量含金量不低。在某平臺8月中大型車銷量排行榜單中，風云A9L排名第三，僅次于小米SU7和奧迪A6L。從另一個角度看，初來乍到的風云A9L便能與“網紅”爆款甚至是同級標桿并駕齊驅，也足夠說明了其作為新車的爆發力不可小覷。

換句話說，風云A9L能快速形成戰斗力，且雄踞一方市場，無論如何都不像是隨機事件，這也是為什么大多數人會傾向于認為風云A9L的“月銷破萬”是一件確定性較高的市場現象。

風云A9L為何叫好又叫座？

在結束了對風云A9L長達上百公里的不同路段的駕駛體驗后，我得出了這樣一個結論：風云A9L是一臺表里如一的座駕，或者說是一臺產品表現與廠方定位高度契合、且高度一致的座駕。

廠方給新車的定位是“家族旗艦”，甚至是能改變中大型乘用車市場格局的價值之作，目前來看，奇瑞風云方面的所言所想不算脫離實際，而清晰或中肯的產品畫像背后與產品本身的硬實力有著密切的關系。

風云A9L的顏值不俗，且接受度和認可度較高。超過5m的車長，接近2m的車寬，以及3m的軸距，配合極光綠的車漆、20英寸的多輻式鍍鉻輪轂，新車的確展現出了難以掩蓋的中高端轎車獨有的氣場。

紅色涂裝的六活塞卡鉗（前橋）、電動升降的尾翼無不讓風云A9L在具備良好時尚感、高級感的同時也兼具了不少運動氣息。車內大面積的拼色、打孔以及縫線工藝，配合著部分翻毛皮的點綴，豪華感呼之欲出。

從路人高頻的回頭、注目甚至是近距離端詳亦或是好奇的隨問似乎，都給足了風云A9L從外觀到內飾的肯定。關于風云A9L的售價被問及最多，詢問者普遍認為該車的價格不會在30萬元以下。從路人的視角來看，奇瑞風云A9L屬于國產高檔轎車。也難怪有銷售人員會將其戲稱為國產版的“西裝暴徒”。在普遍認知中，“西裝暴徒”是奧迪RS7、寶馬M5等兼具紳士腔調但又不失強大動力的中大型性能車的“專屬”稱謂，被用于風云A9L，算是相當高的評價了。

新車完全超出了以往國產車內核與外在巨大落差產生的慣性預期。四驅高能巔峰版“1.5T發動機+前后雙電機”的動力布局可以迸發出470kW和854N·m的最大動力輸出，官方宣稱的4.9s“破百”與實際駕感差異不大，新車的加速在客觀層面的確達到了一眾六缸燃油性能車的水平。

“純電驅動”與“混動驅動”的絲毫銜接，主動CDC懸架在高速過彎、并線以及急加速、急停等環節營造的車身穩定也確實給人呈現出了良好的舒適性和安全感。從造車理念上看，奇瑞風云深諳“單純快的車不是合格的性能車，能穩定自如地實現快慢切換的車才是合格且合理的性能座駕”。

關于風云A9L的能耗管理，這方面一直是奇瑞風云對外宣傳的重點，廠方口徑滿油滿電能實現2500km+的最大綜合續航，根據實測能耗估算，風云A9L純電續航200km以上問題不大，百公里綜合油耗大概在4.3L的水平。作為2.6噸左右的中大型轎車，能做到這般綜合能耗在同級陣營中確實可圈可點。

在舒適性配置方面，前排座椅的通風、按摩功能、號稱“中國柏林”23揚聲器音響等都屬于加分項，配合C級加長轎車標準的乘坐空間。總體來說，奇瑞風云A9L幾乎看不到明顯短板，尤其在風云A9L的性價比基礎上。

國產化高端之路的縮影

從奇瑞風云A9L身上看到了國產車高端化的縮影。

從“小草房”，到“國民車廠”，奇瑞幾十年走來，早已不需要任何證明，奇瑞風云也好，奇瑞乘用車旗下其他任何品牌也好，都只需要持續沿著自己的造車路徑不斷超越過往。

國產化高端化在近幾年的確取得了傲人的成績，當然，理性看待國產化的進階之路，在文化脈絡、產品的細節打磨上仍然有一定的提升空間。

以風云A9L為例，在外行看來，這是中大型豪華家轎的“性價比之王”，但越是這種產品市場分歧越不容忽視，即便風云A9L展現出了大量的自主創新的點，但不可否認市場依然存在“傲慢與偏見”。當然，駕乘感受來看，風云A9L的確有再提升的空間，例如轉向手感與車輛的高端定位完全不匹配，例如隔音水平也還有明顯的進步空間。此外，在講好高端故事，打造高端IP方面，整個奇瑞風云都還有較大的操作空間。

點評

奇瑞風云A9L的銷量爆發，到底是偶然還是必然？有一點可以肯定，現階段的風云A9L已經獲得良好的市場反響。偶然還是必然，要看后續的銷量走勢，風云A9L有不錯的產品基礎和口碑優勢，但如何全方位挑戰豪強“56E”還需要從長計議，畢竟乘用車已經不只是通勤工具，要在高端車市站穩腳跟，品牌與品牌之間比拼的是一個體系或生態鏈。