2025年成都車展剛剛落幕，汽車市場接著迎來了傳統的“金九銀十”銷售旺季，各大廠商紛紛在這個黃金時期推出重磅新車，希望借此機會搶占市場份額。今年汽車市場可謂神仙打架，各大車企紛紛端出自己的“拿手好菜”。

有數據顯示，今年9月至少有20款新車上市或升級，其中新能源車型超過了70%。智能化與電動化浪潮已來，國內汽車市場的風向悄然而變。

市場進入新階段

目前中國汽車市場正處于歷史性轉折點。乘聯會最新數據顯示，2025年8月我國新能源乘用車零售滲透率達55.3%，較去年同期提升12.7個百分點，這標志著新能源汽車消費正式超越傳統燃油車，成為國內市場的主導力量。金九銀十之際，車企推新策略明顯轉向電動化，據行業數據，本月有超過20款新車密集上市，覆蓋從十萬元內到三十多萬元的全價格區間，新能源車已經成為市場絕對主角，在已公布車型中占比超過70%，涵蓋純電、插混、增程等多種技術路線。

9月8日,“智能電混四驅轎車”上市,這款新車基于CMA Evo架構打造，全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片，開啟預售24小時即斬獲1.29萬輛訂單。次日，比亞迪方程豹鈦7正式上市，搭載新一代智慧生態系統，起售價為17.98萬元，成為20萬級上下SUV市場的有力競爭者。此外，各大車企在近段推出新車還有以下這些：吉利銀河M9預售價19.38-25.88萬元，定位大型SUV；全新問界M7預售價格28.8萬元起，提供增程與純電雙版本；預售價47.99-56.99萬元，定位全尺寸旗艦SUV，預售1小時訂單突破4萬臺。這些車型均是新能源車中的優秀代表，屬于銷量皆被看好的群體。曾幾何時，“金九銀十”的購車熱潮還是燃油車的天下，其市場份額動輒過半，而如今，市場主導權正不可逆轉地向新能源車移交，原有格局已被顛覆。

電動化與智能化密不可分，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會報告顯示，今年上半年，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達82.6%，智能化配置已成為新能源車型最大賣點。在重慶舉辦的2025世界智能產業博覽會上，參展企業展示了一系列汽車產業創新成果：AI大模型加速“上車”，車輛逐步具備 “情感感知”能力，通過傳感器與視覺識別技術，車輛可實時監測駕駛員情緒狀態，自動調節氛圍燈、香氛等。例如長安汽車開發的One Agent智能體架構，已打通從語音識別到邏輯推理、生態調用的路徑。吉利銀河M9搭載全場景AI Agent智能體和行業首發“端到端AI語音大模型”；問界M7配備華為ADS 4乾崑智駕和標配激光雷達；9X則搭載千里浩瀚H9智駕系統，配備雙Thor芯片和5激光雷達。

“人車家”生態也從概念走向規?；涞兀褐袊苿又貞c公司聯合深藍汽車打造的“人車家”智慧座艙解決方案，支持用戶在車上實時操控家中的智能設備，車輛駛入住宅5公里范圍內即觸發“回家模式”，自動預設家居環境。從今年9月汽車市場的數據來看，市場變革已定，新能源主導與智能融合正重塑汽車產業新格局。

新舊王者對決

9月的中國汽車市場清晰地展現了自主品牌與合資品牌競爭格局的深刻轉變，自主品牌憑借在電動化與智能化領域的全面創新和精準的市場布局，已然占據上風。乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售銷量達132萬輛，同比增長9%，國內零售份額高達65.7%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為6.6%，與自主品牌76%的滲透率形成鮮明對比。

自主品牌的優勢集中體現在技術突破與產品矩陣上：比亞迪的“兆瓦閃充”技術直擊用戶補能痛點，長安汽車則通過多品牌策略實現“多點開花”，在成都車展上，自主品牌從續航、智能座艙到核心技術展現了全球競爭力，并開始改寫由外資品牌主導的豪華車市場標準。

反觀合資品牌，雖然正積極以本土化創新應對，如上汽通用別克推行“一口價”模式提升價格透明度，寶馬為中國市場專門開發搭載阿里大模型的操作系統X，奧迪則通過降低純電車型AUDI E5 Sportback起售價至23.59萬元以求“以價換量”，但整體反響仍難以撼動自主品牌的領先地位。合資品牌雖然底蘊猶存且加速本土化研發，但若無法在電動化產品迭代速度和智能化用戶體驗上實現根本性突破，短期內難以扭轉市場態勢，中國汽車市場的競爭范式已徹底重塑。

點評

今年9月車市之爭已超越單純產品競爭，升級為產業生態的全方位重構。自主品牌憑借電動化與智能化先發優勢占據主動，但合資品牌正加速本土化轉型。未來競爭關鍵，將在于技術突破與用戶體驗的融合深度。這場變革不僅重塑國內車市格局，更在為全球汽車產業轉型提供寶貴的“中國樣本”。