隨著849Testarossa的發布，法拉利帶來了一款全新的頂級車型，如此強悍的量產“躍馬”前所未有。這款搭載V8雙渦輪增壓發動機與三臺電機的插電式混合動力車型，系統總功率達到1050馬力，取代SF90Stradale，成為新的性能旗艦。
    如今，來自馬拉內羅的“躍馬”特別強調了一個傳奇名稱的回歸——Testarossa。這一名稱自1956年起便代表著法拉利歷史上一些最具意義的車型，盡管當年它們均為V12發動機。
    “TestaRossa”最早出現在1956年的法拉利500TR上，當時該賽車搭載紅色涂裝的氣門蓋，是一臺面向賽道的V12運動原型車。1984年，法拉利又推出了家喻戶曉的公路跑車Testarossa，同樣配備十二缸發動機。如今，全新的849Testarossa在延續傳統的同時，也打破了慣例：這一次，動力核心換成了一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，并搭配三臺電機。由此，法拉利在延續血脈的同時，也建立起全新的技術基礎。
    這臺V8引擎本身可輸出830馬力，電機則額外提供220馬力，綜合實現1050馬力的系統總功率——這是法拉利量產車中的新紀錄。0~100公里/小時加速低于2.3秒，最高時速超過330公里/小時。盡管動力顯著提升，但整備質量與SF90Stradale相同，實現了1.5公斤/馬力的優異功率重量比。
    值得一提的是，全新渦輪增壓器、鈦合金與再生鋁的輕量化部件、優化的熱管理系統，都是這臺升級版V8發動機的特征。同時，車輛還配備了大量源自F1的動態控制系統：線控制動（Brake-by-Wire）、ABSEvo，以及數字化控制單元“FIVE”，它能通過虛擬孿生實時預測和計算車輛反應。四輪驅動系統結合扭矩矢量分配，使動力能靈活傳遞至各個車輪。
    車身線條設計上，新車融合了未來感的線條與對512S和512M原型車的致敬。在250公里/小時車速下，849Testarossa可產生415公斤下壓力，比SF90Stradale多出25公斤。主動式尾翼可在1秒內完成空氣阻力與下壓力的切換。同時，擴大后的散熱器和重新優化的氣流通道，使散熱效率提升15%。
    內飾布局靈感來自單座賽車駕駛艙。全新設計的方向盤結合機械按鍵與數字化界面，中控依然保留了經典的換擋設計，并配有全新儀表顯示屏。通過eManettino可選擇四種駕駛模式，其中包括純電動模式，續航可達25公里。座椅方面，既可選裝舒適座椅，也可配備碳纖維賽車桶椅。
    而選裝“AssettoFiorano”套件后，849Testarossa將進一步向賽道取向靠攏。更硬朗的減震器、經過改進的空氣動力學套件，以及高達30公斤的減重，凸顯其賽道屬性。法拉利還為該車型提供7年免費保養以及最長達16年的混動系統延保，進一步消除用戶顧慮。
    隨著849Testarossa的登場，標志著法拉利最著名車型名稱之一的回歸。不同于1956年和1984年的“V12”傳統，新一代車型采用V8混合動力系統。它在傳承歷史身份的同時，也代表了現代技術的融合與創新。由此，法拉利向世人展示了品牌史上最強大的量產車型的性能實力。