誰都無法否認，在如今的中國汽車市場，華為就是一塊“金字招牌”，畢竟只要能和它沾上邊，這個品牌的流量和熱度就絕對不會少。

最有說服力的便是問界，憑借著華為的加持，一下子從眾多新勢力中脫引而出，是新能源汽車市場的爆款制造機。在這樣的背景之下，華為也開始拓展自己的汽車“朋友圈”，同時由華為深度賦能的新能源品牌，都會帶一個“界”字，比如說和北汽合作的就叫做，和奇瑞合作的就叫做。

只不過，雖然都是“界”，但大家在市場中的表現(xiàn)卻是天差地別。就拿最新7月的銷量來看，問界無疑是當(dāng)之無愧的學(xué)霸，月銷量已經(jīng)超過了4萬輛，在新勢力中排名第二，再來看智界呢，月銷量只有4000多輛，而享界更是不到2000輛。

明明都是華為深度參與，為何界與界之間的差距卻這么大呢？

的確，光從技術(shù)上來講，它們其實都共享著華為的“1+3+N”技術(shù)底座——鴻蒙操作系統(tǒng)打底，智駕、電驅(qū)、光技術(shù)三大系統(tǒng)自由組合，再接入智能家居、移動辦公等生態(tài)場景。可以很肯定的說，無論是問界、智界還是享界，都搭載了鴻蒙座艙、華為乾崑智駕等核心技術(shù)，“含華量”高，但一輛車賣得好不好，不只是有技術(shù)一個原因。

事實上，了解過這幾個界的都知道，問界才是“吃螃蟹的第一人”。簡單來講，相比起其他被華為深度賦能的品牌，問界它有著更先天的優(yōu)勢，說到最有華為特色的車，大部分人肯定也都只能想到問界，所以華為的“流量”基本上被問界給吸走了。

而且需要注意的是，大家的資源分配也不一樣。雖然這幾大界都有著余承東親自站臺，可華為給問界投入的研發(fā)力量宣傳力度確實是最大的，畢竟后者確實賣得也更好。相比較之下，智界和享界連一半都沒有，甚至很多車主都不知道這兩個牌子也是華為深度參與開發(fā)的，品牌認知度低，宣傳還少，聲量沒有徹底打出去，那就很難讓人為大幾十萬的汽車買單了。

與此同時，問界的產(chǎn)品線也更加完整。截止到目前，問界有著問界M5、問界M7、問界M8和問界M9四款車型在售，其中新上市的問界M8，憑借著不俗的產(chǎn)品力迅速受到了家庭消費者的追捧，而即將要上市的純電版問界M8，還會第一次用上華為自己研發(fā)的“電池延壽技術(shù)”，可見這個“親兒子”確實很受華為的重視。

至于后面才推出的智界和享界就不一樣了。比如說享界，走的是行政豪華座駕路線，可這個領(lǐng)域本身就很又貴又小眾，很難像走家用路線的問界那樣有這么多潛在消費者，再加上以前北汽新能源“廉價”“網(wǎng)約車”的形象深入人心，品牌突然走高端路線的話，還是需要時間去重建的。而主打年輕電動轎跑的智界，又因為這個領(lǐng)域的競爭很大，像是特斯拉Model 3、小米SU7、極氪001等車都不容小覷，導(dǎo)致用戶選擇很多，自然銷量也就不上不下了。

寫在最后

的確，華為在汽車界的朋友圈正在逐步壯大，不過從如今的局面來看，華為也不一定就能帶紅所有車，畢竟在這個新能源汽車市場的紅海中，各大車企都是卯足了勁在“內(nèi)卷”，對手之多、競爭之激烈都是前所未有的，所以說若是沒有足夠的競爭力，那就很難在這里脫穎而出。