雖遲但到，沒有急著發(fā)內(nèi)容的原因是有些信息有待確認，有幾款車我還沒摸到過，因此滯后了一周，確保盡量都見過車了，才和大家聊聊細節(jié)。
小鵬X9增程版
點評：
其實這臺車在廣州已經(jīng)跑了很多，因為外觀和純電版的X9一模一樣，所以他幾乎沒有被人發(fā)現(xiàn)尾部的排氣管。
近幾個月，X9的銷量是2-3K，和另一款純電MPV極氪009一千多輛的數(shù)據(jù)比較，你會得到這樣的結(jié)論：MPV還得需要一顆發(fā)動機。因為幾款熱銷的MPV，幾乎都是帶發(fā)動機的版本——不論是D9、夢想家還是新晉的都得到了驗證，增程或插混的MPV是可以做到近萬輛的銷售狀態(tài)的。
純電在MPV市場并不是最優(yōu)選擇，這些高端用戶需要長續(xù)航，而且每年有幾次長途自駕的剛需，日常使用中也經(jīng)常有跨城的需求，不論是家用還是接待，讓人等充電始終是個不太完美的行為。
以D9為例，EV的比例大概是8%，鼎盛時期也不過15%，如果按照這個比例的話，是否意味著X9的增程版有機會做到破萬的可能性？
也許吧，最大的障礙可能是X9的造型，他的造型選擇新銳用戶的同時，也在拒絕更多中庸的主流用戶。
再過兩個月就發(fā)布了，可以關(guān)注起來了。
別克至境世家 純電
點評：
內(nèi)部代號557，車子在春節(jié)后就已經(jīng)基本ready，底盤能力很強，開起來把一階ride做得非常好，調(diào)底盤這件事情你可以永遠相信上汽通用泛亞，這半年的時間做過兩輪評審，拖了幾個月很重要的事情是補齊了一些裝備。
隨著和momenta的全面握手，智駕就補齊了；插混系統(tǒng)和純電系統(tǒng)兩套系統(tǒng)也都升級，這一次采用的是純電版本，超過330kW的單顆電機，約等于MEGA的1.3倍，比極氪家的310kW也強一些，電池是支持6C的100度，大容量電池+超快充在動力系統(tǒng)的布局也都完成，沙發(fā)冰箱大彩電這些倒不是難事。
MPV市場已經(jīng)隱隱約約開啟了一場價格戰(zhàn)，高山把價格拉到30萬開始，MPV的戰(zhàn)斗就已經(jīng)短兵相接了，不僅僅是MPV內(nèi)部的戰(zhàn)爭，還是MPV正在一點點滲透大型SUV的市場，現(xiàn)在這個時候要的是快——在競爭對手來臨之前先吃住市場，比如智界的MPV都在來的路上了。
日產(chǎn)N6
點評：
N6的外觀就是N7的延續(xù)，內(nèi)飾比起外觀更高級和驚艷。
4.83米的車長幾乎完全和比亞迪秦L對齊，此前產(chǎn)品定義階段我一直勸說把尺寸再拉長一點，以應(yīng)對未來A級車“長個子”的趨勢。車內(nèi)實際乘坐的體驗不錯，L50尺寸較好，加上日產(chǎn)慣有的“買沙發(fā)送車”，車內(nèi)的高級感會比目前同級車更高。
動力系統(tǒng)會做一個“大電池小油箱”的設(shè)定，偏大的電池包，配合行業(yè)第一塊艙駕一體芯片，實際駕駛感受不錯，日產(chǎn)調(diào)車能力還是有一套，在現(xiàn)有硬件下，調(diào)出了非常有質(zhì)感的一套駕駛體驗。
對N6來說，他不僅僅要盯著自主品牌們打，更大的問題是東風(fēng)日產(chǎn)要去向何方——N7已經(jīng)拿到了七八成的新用戶，而N6如果要抓到年輕人的需求，恐怕要向另一款車學(xué)習(xí)——MONA M03，它抓取到了一群City Boy&City Girl，插混市場能否從“經(jīng)濟適用男”市場向“精致生活”轉(zhuǎn)型，這個營銷課題有點大。
日產(chǎn)新款天籟
點評：
一句話告訴你驚喜：最大的變化其實在內(nèi)部，這臺車加上了一套華為的座艙……
問界新M7
（純電版）
（增程版）
點評：
上一代M7我看走眼了，我低估了鴻蒙智行團隊和華為品牌的號召力，老實說上一代M7的機械素質(zhì)能打出幾個月破2萬的成績，常年保持一萬的銷量，在我看來這就是非常成功的爆款了，是我意料之外的。
這一次M7的升級沒有意料之外的東西，基本上就是看圖說話，加上已經(jīng)曝光的內(nèi)飾圖片，你能想到的基本都在，就差一個價格了，以現(xiàn)在這個瘋狂的市場走勢，M7的定價不會有太大的懸念，我估計延續(xù)老款的價格，可能通過SKU調(diào)整略有上浮。留個猜想吧，我認為月銷破萬，一年拿下15-20萬輛問題不大，再多也蠻難的，這個市場競爭太激烈了。
鴻蒙智行的期待值肯定比我說的更高。
尺寸參考：
深藍L06
（增程版）
（純電版）
點評：
L06主攻電車，而目標(biāo)也非常清晰：小鵬MONA M03。
MONA的用戶是一群標(biāo)準(zhǔn)的City boy&City girl，不見得有多富貴，但卻把生活過得很有調(diào)性，城市用戶是最能無痛切換純電動車的。
從產(chǎn)品點來看，這款車的定義瞄著MONA而去，尺寸更大、電池更大、底盤用雙叉臂多連桿外搭某項新科技（晚點講），車機用3nm的芯片，能力據(jù)說超過高通8295，此外還帶著激光雷達。
但L06最難突破的，也許是身世——一項數(shù)據(jù)顯示，用戶對新勢力充滿濾鏡，尤其是現(xiàn)在這一批年輕人，品牌調(diào)性任重道遠。
極氪新款001
點評：
與其說極氪這一次是做產(chǎn)品的更新，不如說是做輿論的更新，因為在此之前，官方就提前發(fā)了一條微博，給足了信息透明度。這位網(wǎng)友說的，都是實在話：剩下的就是怎么面對老用戶和管好KOC+高管的嘴。
這位網(wǎng)友說的特別在點子上，據(jù)說，極氪車主轉(zhuǎn)介紹率非常低，這和“一年磨三劍”帶來的傷害不無關(guān)系。古話說“一笑泯恩仇”，但哪有什么一笑，品牌要得用戶的心，可能要百笑、千笑。
這次改了Thor-U芯片+900V+電機功率變大（新款310+370，舊款270+310），在功率方面保持了領(lǐng)先性，目前競品最大的壓力來自SU7，001要獲得突圍，至少要在動力、駕駛輔助方面有所超越，最好是再加上一臺跑得很快的高性能FR，這車的圈速已經(jīng)刷得很快了，如果順利，會有一系列圈速成績出現(xiàn)。
亡羊補牢猶未晚矣。
參考資料：
001最近幾個月的銷量
仰望U9
點評：
迪粉很熱，但賽車圈看法略有不同。
先說馬力，四個555kw的電機，2220kW，很明顯這是沖著賽道去的，以報紐博格林一箭之仇。
加馬力，不斷加馬力，這是誰都能想到的，在此之前，比亞迪給U9的四個電機是240kWx4，只有“區(qū)區(qū)”960kW，這次鳥槍換炮，直接把功率翻倍。關(guān)鍵是分布式四輪電機的思路是解耦，它的響應(yīng)靈敏度和動態(tài)調(diào)節(jié)范圍，跟油車年代超跑用多片離合差速器等純機械傳遞的玩法，不在一個維度，你可以粗淺地認為，U9每個車輪都有單獨的“發(fā)動機”。
但在賽車圈來看，追高馬力會有收益，但對圈速的收益并非無限榨取——幾款2000匹馬力的電車的圈速也并沒有像它的馬力數(shù)據(jù)那樣耀眼，因為追高馬力的同時也意味著電池重量的提升，仰望目前的電池就超過了半噸。
之前我說仰望搞錯了一件事——減肥，有人表達過反對，在傳統(tǒng)認知中，賽車最重要的不是馬力，而是輕量化的體態(tài)，因為性能的上限百分百由輪胎的四個卡姆圓傳遞，越重越容易突破彎道抓地力極限，這一次仰望做了調(diào)整，整備質(zhì)量只有2480kg，占重量大頭的磷酸鐵鋰電池應(yīng)該也是全部換新了，思路看上去對了。
據(jù)說，他們已經(jīng)取得了某項突破，具體是什么還尚未知曉，給仰望團隊提個建議，當(dāng)馬力提升上來以后，他們急缺一位好車手，過多依賴電子電氣工程師們對電機的控制可以解決理論工況，但別忘了性能的上限依然是由人腦控制的，一個懂工程懂賽車的車手，對極限的把控，車手形成的判斷，比工程師們的推斷更有發(fā)言權(quán)。
就等紐博格林破紀錄了，其實造跑車的目的并不只是紐博格林，而是通過造跑車的過程，學(xué)習(xí)工程極致能力，拉升品牌高度——半個世紀前，本田也是這樣打造NSX的。
當(dāng)然了，U9并不是為了賽車來打造的，它的價值更像是一個企業(yè)的圖騰符號，它也不是為了駕駛能力出眾的車手準(zhǔn)備的，它的四電機方案，其實為的是讓一個稍加訓(xùn)練的人，也能開得像模像樣——這是科技的另一重意義。
參考資料：
昊鉑A8
點評：
這是一臺“走險棋”的車子。
增程/插混大轎車的市場尚未被激活，所以，切入這塊市場，一定有機會；
但這塊市場中，目前成功的玩家不多，而且特征相似：舒適、高級、科技、鍍鉻，完全呈現(xiàn)老錢風(fēng)，就是沒有太多“少年感”。
領(lǐng)克10 EM-P是第一個在這個級別中走年輕化的，思路是雙電機四驅(qū)+領(lǐng)克一貫的操控感。
但A8的的尺寸已經(jīng)來到了超大尺寸豪華轎車的狀態(tài)，再大一點可就真的趕上奧迪A8了，用這樣的大體量來做運動風(fēng)肯定是有點難處的，但是這款車的設(shè)計又帶著年輕化的一面——電感的前臉、斜切的車側(cè)線條、拉到車門的裝飾帶等，都在提醒這是一款“潮車”。
華為套裝能提升它的科技屬性，舒適性配置也很齊全，這一切加在一起的時候，我會思考這群用戶的畫像：他們是什么樣的一群人？
嵐圖追光L
點評：
之前，追光的最大問題是，這臺車在研發(fā)的途中，定位發(fā)生屢次更改。
從一臺20萬級中高定位的轎車，被拉到一個豪華車，又被要求提升操控能力等等，因此帶來的諸多變化，讓研發(fā)團隊備受煎熬，而且延誤了戰(zhàn)機。
所以，本來產(chǎn)品中期謀劃一次小改，就變成了一次大刀闊斧的大改。
這一次主要的改動包括：
1、定位更高。追光L是旗艦轎車（之后的泰山是旗艦SUV），雙拼色車漆+大餅輪轂+金色格柵的組合，這是被市場教育過的高端代名詞；
2、尺寸更大。5125*1985*1522mm，軸距3010mm（追光5088*1970*1515mm，軸距3000mm），完全就是看齊奧迪A6L的尺寸；
3、電池容量更大。63度，純電續(xù)航323km（追光43度，262km），跟那些大電池的增程對手比，沒差多少了；
4、發(fā)動機功率更大。110kW vs 100kW（追光），這是在低電量狀態(tài)下，衰減不嚴重的關(guān)鍵；
5、電機功率更大。前150kW+后230kW vs 前130kW+后160kW（追光），已經(jīng)快趕上寶馬i5 50L的水平了，人家可是純電。
擔(dān)心的是，在目前這個價位級別的市場，轎車銷量都不太好，比亞迪漢L（2-5k）、享界S9（2-4K），因此要搶奪這塊市場還是需要技巧。
不容易。
廣汽豐田威蘭達
點評：
北美RAV4這次出了幾個前臉，但目前看，海外普通版的正宗設(shè)計，這一次給到了廣汽豐田威蘭達，而不是給了一汽豐田。豐田這個如意算盤打得很響嘛，正統(tǒng)名字給一豐，正統(tǒng)設(shè)計給廣豐，兩家都不得罪。
（普通版）
（越野版）
（GR SPORT版）
動力上提供了2.0L純油、2.0L混動、2.5L混動三種動力，綜合油耗分別為6.29L/100km、4.59L/100km和4.91L/100km，海外市場還提供一個PHEV的選擇，不過沒啥值得看的，續(xù)航里程太短，根本不適合來中國市場格斗。
2026年是HEV的大年，豐田第五代THS的功率分流依然是YYDS，這一點，混動技術(shù)最好還是要有個功率分流，這也許是它在中國殘酷市場競爭中最大的機會點。
奇瑞風(fēng)云T11
點評：
T11的邏輯不復(fù)雜——把一輛貴的L9平替下來，你會看到的產(chǎn)品細節(jié)也基本如此，連增程都學(xué)得一模一樣。
沒太多要說的了。
埃安i60
（增程版）
（純電版）
點評：
霸王龍沒有達到戰(zhàn)略目標(biāo)，于是plan B得增程版立刻補位，增程都來了，順便把EV也煥新一下，大概就是這個思路。
如果把這車跟埃安V霸王龍擺在一起，你會發(fā)現(xiàn)它們倆之間是有聯(lián)系的，只是在前臉和車尾部分做了一些風(fēng)格上的改變，但這不是什么壞事，畢竟這套身體骨架，空間利用率不低，再說了，豐田也在用，把設(shè)計改一改，也是為了看起來跟滴滴快車有明顯區(qū)分。而且加入神奇液體之后，充電口貌似還往后移了，終于不用一頭扎進充電樁。十來萬的增程大5座，目前只有零跑是一枝獨秀，顯然還有很多市場潛力沒被釋放。
核心看點還是增程版，唯一看點就是廣汽有沒有魄力做出零跑的價格了。