新能源汽車時代，合資車企迎來歷史性的拐點。

合資如何堅守，且堅守之余又如何突破，是一道從來難解之題。電車、油車平分天下的大環境，在燃油車市場絕對領先的合資若是“單腿走路”，必然不可；若是秉承長期主義，有業內人士一針見血：既需要外方的戰略決心，又需要中方伙伴的體系能力。

于此，7月剛剛交出一張漂亮成績單的上汽大眾，或可視作典型。

銷量上漲，上汽大眾的堅守

車市，從來都以銷量論英雄。1-7月，上汽大眾累計終端銷量60.5萬輛，同比增長1.1%，幅度雖不大，但在合資品牌受到嚴重的擠壓、銷量下行已成常態的背景下，難能可貴。

具體到車型來看，三大產品家族，是為助推上汽大眾銷量上漲的主要力量。其中，家族7月單月銷量12291輛，依舊是非常暢銷的緊湊型SUV。

8月份，途岳新銳2026款迎來上市，“一口價”的政策下，新車終端只需7.99萬元起，誠意滿滿。百公里低至5.7L的油耗，讓途岳家族在新能源汽車時代，也從不懼對比經濟性。

作為中國車市的常青樹，途觀家族7月終端銷量超過1.6萬輛。“群眾的眼睛是雪亮的”，歷經多年，途觀家族的產品力有口皆碑。

7月，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，在20-25萬級合資中型SUV的榜單中，途觀L以一年車齡71.35%的保值率位居第一位，高保值率是產品力最好的證明。

如果說途觀家族是最暢銷的合資SUV，那么家族便是最暢銷的合資轎車，7月，帕薩特家族終端銷量達到1.7萬輛。

值得一提的是，在中保研C-IASI的2024測評車型第三次結果中，帕薩特Pro獲得全G+評定，可靠的品質才是銷量居高不下的最關鍵因素。

堅守，成就了上汽大眾，而堅守陣地，也從來不是停步而不前。在下半年，上汽大眾加速前行，由上汽大眾新凌渡L、上汽奧迪A5L Sportback兩款重磅燃油產品打頭陣，繼續護住基本盤。

突破，合資雙方權衡而制勝

上汽大眾堅守品質、堅守初心，成為了油車時代的銷量王者；新能源汽車時代，僅是堅守必被時代所拋棄。此時此刻，如何實現突破，亦是關鍵。

業內人士說得沒錯，當下合資要突破，外方的戰略決心與中方伙伴的體系能力，缺一不可。

事實上，上汽大眾的合資雙方從來沒有決策拖沓，對中國市場的變幻敏感，如早前推出的帕薩特插電混動，就拿下了今年上半年插電混動中型車保值率的第一名，ID.3更是憑借出色品質與口碑，位列合資純電動緊湊型車三年保值率第一。由此足見上汽大眾在新能源汽車板塊同樣不缺實力。

當然，這還不夠。上汽大眾總經理陶海龍解析了何為“合資2.0”——有一個關鍵詞非常明確，那就是“德國品質+中國智慧”，合資雙方深度融合、各取所長、相互賦能。

合資雙方融合，容易；深度融合，談何容易。這里邊牽扯了過多復雜的架構，實在不是一朝一夕就可達到“志趣相投”的地步。那么，“外方的戰略決心+中方伙伴的體系能力”，究竟給上汽大眾帶來了何等的變化？

上汽大眾的合資2.0，是產品+技術的雙重進化。上汽奧迪A5L Sportback是典型的例子，這款全新車型的關鍵詞為“豪華+智慧”，豪華之處，繼承了奧迪的優良品質，實現了極具豪華感的操控、豪華感的設計以及豪華感的品質，依舊是熟悉的奧迪的味道；智慧，則是作為全球首搭華為乾崑技術的燃油車，上汽奧迪與華為突破燃油車搭載輔助駕駛的技術壁壘。

誰說油車沒法智能？不再閉門造車，突破雙方的界限，對外開放合作，正是“美美與共”最好的詮釋。

需要提及的是，奉行“油電同進，油電同智”戰略的上汽大眾，其油車市占率已經從去年的8.49%提升到了今年上半年的8.59%。

最為關鍵的是，上汽大眾將2026年定為“產品大年”，據說新品將覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類。從油到智，從智到電，多面結合，給到了消費者更多的選擇空間，而得以實現這樣的從堅守到突破，本質還是基于“外方的戰略決心+中方伙伴的體系能力”。

沒有深度的融合，沒有高效的決策，突破且制勝只能停留在幻想的階段。

最后

自去年王曉秋、賈健旭上任以來，一番雷厲風行，上汽集團的面貌煥然一新，經歷了陣痛，再度恢復生機。在合資整體下行的情況下，上汽大眾作為合資的典型代表，不僅穩中有升，更顯厚積薄發的潛力，這一切，都離不開堅守的恒心與突破的決心。

一手銷量，一手新車，上汽大眾的底牌還沒有出完，而上汽大眾對未來車市的態度已經通過成績證明。后面一系列的大動作，我們盡管去期待！