2025年7月28日下午，北京樂城中心B座18層，嵐圖汽車以"技術如何賦能用戶"為核心，舉辦了一場別開生面的"嵐圖拆箱日"媒體溝通會。活動現場，嵐圖汽車高管與工程師直面用戶在真實場景中面臨的問題，將嵐圖FREE+的智慧"大腦"與用戶價值深度鏈接，展現了中國品牌在智能電動車領域的創新思考。

工程師強調，華為輔助駕駛始終是第一梯隊，嵐圖和華為共建“中國技術共同體”。這不是一句漂亮的營銷口號，而是源于他們堅持對技術負責，堅持對用戶負責。最能體現這一點的是，嵐圖工程師強調的“底線思維”。

什么是“底線思維”?由于智能汽車所面臨的真實道路遠遠比評測環境更復雜，所以輔助駕駛的高低必須通過真實旅程來呈現，必須用“最差場景通過率”來呈現，為了做到這一點，嵐圖和華為堅持技術冗余和場景驗證。

譬如在安全冗余上，國內高速限速120km/h，很多車企把AEB做到了110km/h左右，而嵐圖FREE+通過華為乾崑智駕ADS 4以及嵐圖“ESSA架構+天元架構”的配合，把AEB做到了130km/h，同時150km/h也能有效觸發，就為了覆蓋車主分心駕駛等意外情況。

在場景驗證上，嵐圖汽車的高管正在行業內呼吁“開放實測驗證”，嵐圖和華為的團隊以身作則，連續數年，頂著酷暑嚴寒，深入戈壁荒漠、高寒雪原、濕熱雨林，進行最嚴苛的極端場景實測。同時，嵐圖CEO盧放還親自測試了車輛130km/h 的AEB剎停功能以及坐進了滿是粉塵的座艙內測試空氣凈化功能，并公開直播了嵐圖FREE+的空懸底盤測試。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉表示，嵐圖輔助駕駛的底線就是安全。"智能電動車的競爭本質是用戶體驗的競爭，嵐圖堅持底線思維，讓技術真正服務于人。"

嵐圖與華為的合作，是技術上強強聯合，更是一次志同道合的緊密攜手。比如，針對行業里有“輔助駕駛系統將迎面飛來的塑料袋視為一堵墻，而緊急剎停并導致后車追尾”的場景。對此，嵐圖汽車工程師夏天解釋，這是傳統的輔助駕駛系統的感知系統相對單一。未避免發生此類事故，嵐圖采用的是“多傳感器融合”的解決方案，包括激光雷達和高精度攝像頭，能夠幫助汽車準確識別各類物體。

數據顯示，華為乾坤智駕通過主動安全功能，截至目前已累計避免可能的碰撞次數超過238萬次。

由此可見，嵐圖和華為用頂尖的技術、務實的態度和真實的數據，把極端的用戶場景跑通了，把可能遭遇的意外情況都覆蓋了，這才是對技術負責、對用戶負責，也是堅守“底線思維”的造車態度。

嵐圖與華為的合作，是技術上強強聯合，更是一次志同道合的緊密攜手。今天，我們通過這些真實的案例，看到嵐圖智能架構+華為智慧技術，正形成深度耦合的“中國技術共同體”，并且在定義輔助駕駛的“安全底線”，重塑智能輔助駕駛的全球標準。所以，拆箱，拆的是硬核技術，亮的也是企業的真實擔當。

好的技術，最終會被市場證明。上半年，汽車市場價格戰競爭激烈，但嵐圖在沒有參與價格戰的基礎上，仍然取得了85%的銷量提升。同時，嵐圖也已培育了嵐圖夢想家、嵐圖FREE+兩個爆款產品……

最后，我們也期待行業都像嵐圖一樣告別營銷內卷，以“底線思維”呈現責任擔當，用一次次驗證筑牢生命防線。因為我們相信，有技術，并堅守底線的企業，最終是會被市場接納的。