主流合資品牌回暖反撲并非曇花一現。7月份，主流合資品牌延續增長勢頭，以有口皆碑的燃油車基盤和“含中量”極高的新能源產品，找到了銷量穩步增長的新通路。

8月1日，中國一汽亮出7月合資品牌17.9萬輛的銷量成績單。其中，一汽-大眾實現銷售11.3萬輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.5個百分點，大眾品牌銷量超過6.68萬輛，同比增長2.8%；一汽豐田銷量6.8萬輛，繼續保持增長勢頭，同比增長3%。

高品質與智能化，是一汽豐田與一汽-大眾銷量增長的核心所在。一汽豐田不僅僅時刻洞察市場需求，以研產銷一體化運營牢牢抓住消費需求，更時刻苦練內功，專注于產品和服務本身，堅守安全的底線，始終堅守“品質保障”的金字招牌。

一汽-大眾大眾品牌則在高品質的基礎上，積極洞察燃油車用戶對于智能化需求。將于三季度上市的全新一代速騰L便是很好的例子，年輕化的造型、豐富的智能科技與德系品質，重新定義A+級轎車的價值標準。

無獨有偶，上汽集團旗下合資品牌也表現出銷量回暖趨勢，7月銷量同比增長26.%。其中，上汽大眾前7個月累計終端銷量達到60.5萬輛，同比上升1.1%。

值得一提的是，上汽大眾下半年產品攻勢迅猛，將推動銷量持續回暖。上汽奧迪A5L Sportback上市即爆款，融入華為乾崑技術的同時堅守住燃油車的機械美學，上市當晚便收獲8000輛鎖單訂單，上市不足三天首發限量版已售罄。

事實上，主流合資品牌實現銷量回暖絕不僅靠燃油車基盤的獨角戲，更在于新能源汽車市場的發力，基于本土化產品開發策略，合資品牌的新能源產品“含中量”越來越高，也有能力與中國品牌掰掰手腕。

以GLOCAL模式打造的東風不負期望，市場反饋持續向好，7月銷量達到6455輛，環比增長達到65%，自4月份上市以來，累計銷量超過1.63萬輛，在中大型純電動轎車市場站穩腳跟。

同樣“含中量”頗高的廣汽也刷新月銷紀錄，7月交付量達到6834輛，助力廣汽豐田7月銷量超6.6萬輛，同比增長11.7%。

在合資2.0時代，擁抱中國科技公司，加速新能源產品本土化研發，成為主流合資品牌提升產品競爭力的關鍵之一。無論是東風N7還是鉑智3X，已展現出本土化研發與中國科技公司賦能對銷量的提振，解決了合資品牌純電動產品“水土不服”問題。

接下來幾個月，新能源汽車市場將更加熱鬧，別克至境L7、AUDI E5 Sportback等眾多本土化產品上市，主流合資品牌逐步有了登上牌桌的能力。

不同于2024年的自主強合資弱，2025年合資品牌進入觸底反彈通道，銷量表現逐步回暖。而在銷量回暖背后，是油車和新能源車雙開花的共同作用。在油車上，擦亮品質與可靠性的同時強化智能；在新能源車上，本土化研發與中國科技公司合作，大幅提升產品競爭力。未來很長一段時間中，燃油車將決定主流合資品牌的銷量“基本盤”，基于本土化研發的新能源產品將決定銷量增長空間。