一個(gè)汽車媒體平臺(tái)的測(cè)評(píng)，在網(wǎng)上引發(fā)了熱議。
7月23日，懂車帝與央視新聞聯(lián)合開展的智駕碰撞測(cè)試公布結(jié)果。考試結(jié)果一公布，很多人都驚呆了。
在過(guò)去幾年里，我們聽到的宣傳大多是「XX品牌，遙遙領(lǐng)先」、「智能駕駛超越特斯拉」。在很多人的印象里，國(guó)產(chǎn)品牌，已經(jīng)是智能汽車賽道當(dāng)之無(wú)愧的「優(yōu)等生」。
然而，最終的「榜單」卻顯示，特斯拉在高速和城區(qū)兩個(gè)測(cè)試場(chǎng)景中，都拿下了最好的成績(jī)。
懂車帝的視頻和結(jié)果一出，汽車圈立刻「炸了鍋」。很多專家和車評(píng)人開始討論：這次考試公平嗎？就在大家爭(zhēng)論不休的時(shí)候，馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)又添了一把火，直接把它送上了熱搜，變成了全民關(guān)注的話題。
懂車帝的這場(chǎng)測(cè)試到底測(cè)了什么？我們應(yīng)該如何看待這場(chǎng)「大考」？
無(wú)車幸免
先簡(jiǎn)單介紹一下這次懂車帝測(cè)試的基本情況。
這次測(cè)試的陣容相當(dāng)龐大，懂車帝找來(lái)了36款市面上主流的智能汽車，比如大家熟知的問(wèn)界（華為鴻蒙智行）、理想、小鵬、蔚來(lái)，當(dāng)然也包括了智能駕駛領(lǐng)域的「老牌勁旅」——特斯拉。
考試題目也很有講究，一共設(shè)置了15個(gè)模擬科目。這些科目都非常「接地氣」，沖著我們?nèi)粘ｉ_車最頭疼的痛點(diǎn)去：比如夜晚在修路的路段，你的車能自己繞過(guò)去嗎？小區(qū)里突然跑出來(lái)一個(gè)「鬼探頭」的小朋友，它能剎住嗎？高架上總有不打燈就強(qiáng)行「加塞」的車，它能及時(shí)反應(yīng)避免追尾嗎？
懂車帝高速測(cè)試場(chǎng)景 | 圖片來(lái)源：懂車帝
那么，這些「高材生」們考得怎么樣呢？說(shuō)實(shí)話，成績(jī)并不理想。在高速場(chǎng)景，36款車?yán)塾?jì)測(cè)試了183次，最終的整體通過(guò)率只有24%。這意味著，在相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路上，四個(gè)危險(xiǎn)場(chǎng)景里，就有三個(gè)是系統(tǒng)無(wú)法處理的。
城市道路場(chǎng)景的情況稍好，26款車測(cè)試了233次，通過(guò)率約為44.2%。但即便如此，也依然有超過(guò)一半的情況，需要駕駛員親自接管。
對(duì)于這次測(cè)試，它最重要的意義不是Diss 汽車廠商，而是傳播和科普「輔助駕駛 ≠ 自動(dòng)駕駛」這個(gè)核心理念。目前市面上所有的輔助駕駛，無(wú)論宣傳得多么天花亂墜，本質(zhì)上都只是「輔助」。它們是你的幫手，但絕不是可以完全托付生命的「司機(jī)」。
在過(guò)去幾年，資本和市場(chǎng)把「智能駕駛」這個(gè)概念捧得非常高。我們總能聽到各種響亮的宣傳口號(hào)，「遙遙領(lǐng)先」、「全國(guó)都能開」、「通勤零接管」……這些話術(shù)極大地拔高了大家的期待，甚至讓很多人產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺——無(wú)人駕駛的時(shí)代是不是已經(jīng)來(lái)了？我開車是不是可以徹底解放手腳了？
然而，懂車帝這次用冰冷的數(shù)據(jù)，告訴了我們一個(gè)略顯殘酷的真相：所有在座的各位，目前都做不到。
2014年，極客公園創(chuàng)始人&總裁 張鵬作為中國(guó)第一批體驗(yàn)者，參與沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)道路測(cè)試 | 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)
其實(shí)，輔助駕駛的發(fā)展，背后都是血和淚的教訓(xùn)。極客公園創(chuàng)始人&總裁張鵬分享過(guò)一個(gè)故事，早在2014年，沃爾沃在國(guó)內(nèi)開展了輔助駕駛的體驗(yàn)，這也是國(guó)內(nèi)最早開始的智能駕駛的測(cè)試。他當(dāng)時(shí)組織了自己的一批小伙伴，包括當(dāng)時(shí)還未像今天這樣廣為人知的美團(tuán)創(chuàng)始人王興、字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴，都曾簽下過(guò)一份類似「生死狀」的協(xié)議，承諾風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
而來(lái)自大洋彼岸的數(shù)據(jù)則更為觸目驚心。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》對(duì)美國(guó)官方數(shù)據(jù)的分析，從2019年到2023年6月，特斯拉汽車在開啟其Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）功能時(shí)，共發(fā)生了736起交通事故，其中至少導(dǎo)致17人死亡。
當(dāng)下，輔助駕駛進(jìn)入十倍速的發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛似乎已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的未來(lái)。但在通過(guò)未來(lái)的道路上，依然需要付出巨大的努力。在這之前，輔助駕駛只是你的助手，最終的決策者和負(fù)責(zé)人，永遠(yuǎn)是你自己。
重新理解智駕
在懂車帝的測(cè)試結(jié)果公布之后，隨之而來(lái)的就是爭(zhēng)議。
這已經(jīng)不是第一次了，無(wú)論是之前的冬季極寒測(cè)試，還是安全碰撞測(cè)試，懂車帝的每一次「大考」似乎都會(huì)成為話題中心。那么，這次大家到底在爭(zhēng)論什么呢？
討論最多的是，這場(chǎng)「考試」真的公平嗎？考題能代表全部嗎？雖然測(cè)試設(shè)置的15個(gè)場(chǎng)景都非常刁鉆，但現(xiàn)實(shí)中我們開車可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)組合有成千上萬(wàn)種。用這15道題來(lái)評(píng)判一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣，就像用幾道奧數(shù)題來(lái)決定一個(gè)學(xué)生的整體水平，可能并不完全公平。每個(gè)汽車品牌在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，能力的側(cè)重點(diǎn)也可能不同。
懂車帝在一條臨時(shí)封閉的15公里高速上，復(fù)刻了9個(gè)真實(shí)的事故場(chǎng)景 | 圖片來(lái)源：懂車帝
同時(shí)，不同「考生」的「試卷」難度一樣嗎？ 這一點(diǎn)是爭(zhēng)議最大的。如果你仔細(xì)看測(cè)試視頻就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：不同車輛在測(cè)試中面臨的具體危險(xiǎn)程度，差別很大。比如在「消失的前車」場(chǎng)景中，每輛車的測(cè)試距離不太一樣，這是否直接導(dǎo)致了不同的結(jié)果呢？
另一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)議的是排名。簡(jiǎn)單的排行榜，雖然一眼就能看懂，傳播也快，但它很容易把一個(gè)嚴(yán)肅的安全話題，變成品牌粉絲之間的「口水戰(zhàn)」。
有趣的是，幾乎沒(méi)有一家車企，哪怕是排名靠前的，去主動(dòng)「認(rèn)領(lǐng)」這個(gè)成績(jī)。特斯拉副總裁陶琳在微博發(fā)文回應(yīng)表示，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒(méi)有上限。
其實(shí)，在這次測(cè)試中，懂車帝其實(shí)已經(jīng)做了一些優(yōu)化，在公布成績(jī)的時(shí)候沒(méi)有用「1、2、3」這樣的數(shù)字排名，只是按通過(guò)率排了個(gè)順序。但即便如此，爭(zhēng)議依然存在。
當(dāng)特斯拉的CEO馬斯克高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)結(jié)果時(shí)，很多人的關(guān)注點(diǎn)立刻就歪了。大家不再去關(guān)心「所有系統(tǒng)都還不夠安全，都需要用戶保持警惕」，反而開始激烈地爭(zhēng)論「特斯拉是不是吊打了國(guó)產(chǎn)車」。
雖然有很多爭(zhēng)議，但平心而論，懂車帝無(wú)論從規(guī)模、投入還是專業(yè)性上，在第三方評(píng)測(cè)中都已經(jīng)是國(guó)內(nèi)頂尖水平了。雖然在細(xì)節(jié)上還有優(yōu)化的空間，但它最重要的意義，不是讓你從此完全信任輔助駕駛，也不是讓你徹底否定它，而是希望幫助我們建立一個(gè)客觀的認(rèn)知，找到與它正確相處的模式。
那怎么樣才是合適的姿勢(shì)呢？記住，它只是輔助，你不能完全撒手不管。只要你時(shí)刻關(guān)注路況，準(zhǔn)備隨時(shí)接管，很多測(cè)試中的極端危險(xiǎn)情況，本來(lái)是可以避免的。
舉個(gè)例子，可能更好理解一點(diǎn)。人和智能汽車的關(guān)系，很像騎手和馬的關(guān)系。一匹訓(xùn)練有素的好馬，它能自己認(rèn)識(shí)回家的路，能幫你分擔(dān)很多體力，甚至在某些時(shí)刻比你反應(yīng)還快。但你作為騎手，能因此就放開韁繩，在馬背上睡覺嗎？絕對(duì)不能。
你必須時(shí)刻握著韁繩，感知馬的狀態(tài)和周圍的環(huán)境。你知道它的能力邊界在哪里，你會(huì)有預(yù)判，知道什么情況下需要你用力拉緊韁繩，果斷介入。
我們正生活在這樣一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代——科技讓生活變得無(wú)比便利，但也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。我們沒(méi)有必要因?yàn)橐淮尾煌昝赖目荚嚕裾J(rèn)輔助駕駛的巨大進(jìn)步。關(guān)鍵是，我們要扮演好騎手的角色，這需要建立一種全新的信任模式：
信任，但要保持警惕。
這就是我們與輔助駕駛最安全、最理想的共存方式。