本周熱度最高的MPV車型是魏牌高山9，前期帶熱這款車的人是長城汽車董事長兼創(chuàng)始人魏建軍；在汽車品牌與產(chǎn)品營銷環(huán)境得以優(yōu)化之后，這款產(chǎn)品力本就足夠強(qiáng)的多用途車終于開始嶄露頭角，銷量呈環(huán)比快速且大幅上升的趨勢。

然而MPV總還是相對小眾的車型，很難成為車圈頂流話題車型。

可是作為車圈“話題頂流人物”的賈躍亭如果碰上高山9則難免會碰撞出火花，其所謂自主研發(fā)的FX Super ONE MPV一經(jīng)發(fā)布隨即引起熱議；只不過熱議的話題是該車“抄襲”高山9的設(shè)計；但筆者認(rèn)為該車不是抄襲而是直接套殼！說穿了不過是在魏牌高山9的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝罷了。

然而還有“賈粉”認(rèn)為這是賈躍亭與長城汽車的合作。

暫且不論長城汽車能否看得上這樣的角色，理論上通過這樣的渠道給車輛換身份、換標(biāo)識，再投放到美國汽車市場銷售是可行的方案；實際上也有其他本土車企考慮過以收購歐美本土品牌，再以貼標(biāo)的方式打開市場的方案，所以“賈粉”的想法并非天方夜譚，還是有一定可行性的。

那么假設(shè)兩方可能有合作，賈躍亭最需要的是哪款車呢？

MPV在北美汽車市場并非暢銷車型！

以別克GL8為例，該車原型車是雪佛蘭的同級車；福特也有一款MPV；作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒也有同級產(chǎn)品，比如知名度相當(dāng)高的大捷龍。可是這些車的銷量都比較低，別克GL8甚至在其本土市場屬于冷門車。

北美市場的暢銷車實際分為兩大類，分別為：

• 本土品牌豪華硬派車型
• 日韓品牌低端家用汽車

第一類車以福特F150、林肯領(lǐng)航員，通用雪佛蘭索羅德、薩博班、GMC YUKON&Sierra（皮卡），以及克萊斯勒旗下的道奇公羊皮卡為主；產(chǎn)品定位略低的也得是豐田4Runner之類的日系越野車，或者豐田坦途皮卡，這些車是典型的美式豪華硬派車型，在北美市場屬于高端車，面向的是中產(chǎn)及以上用戶市場。

第二類車以豐田凱美瑞、卡羅拉，本田雅閣、思域，日產(chǎn)軒逸、奇駿，還有馬自達(dá)和斯巴魯?shù)牟糠周囆蜑橹鳎豁n系車?yán)锏默F(xiàn)代起亞也是以同級車為主；這些車在北美市場的占有率是相當(dāng)高的，但是其獲得更大市場份額的關(guān)鍵因素并非產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)勢，而是產(chǎn)品定位低、本土品牌產(chǎn)品定位普遍偏高的差異化優(yōu)勢。

長城汽車的產(chǎn)品線特點鮮明，適合北美市場用戶和賈躍亭選擇的車型應(yīng)當(dāng)是第一類硬派車。

不論是A/B級家用轎車、SUV還是MPV，自主品牌國產(chǎn)汽車在北美市場都很難與日韓系汽車競爭；理由是簡單且充分的，首先是日韓系汽車品牌擁有巨大的市場份額和品牌影響力，短期內(nèi)不會被超越；其次是國產(chǎn)汽車主攻的純電動和插電混動車輛在北美市場還屬于小眾， 其充、換電基礎(chǔ)設(shè)施水平完全無法與國內(nèi)相比，作為國產(chǎn)主流車型的新能源汽車產(chǎn)品與其主流市場用戶需求匹配度很低。

而長城汽車依然保留有完善的燃油車產(chǎn)品線，并且插電混動類產(chǎn)品又是以傳統(tǒng)混動和機(jī)械四驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)打造，即便不考慮充電便利性，作為普通混動車來說也依然有使用成本和機(jī)械性能的兩大優(yōu)勢。

諸如價格低廉的大型越野車哈弗H5，中型越野車哈弗H9，、400、500的燃油版和Hi4-T混動系列，以及長城山海炮皮卡的燃油版和Hi4-T版本，這些車是比較適合北美市場的。假設(shè)引進(jìn)到北美市場，其可以對標(biāo)的競品則包括Jeep牧馬人、大切諾基、豐田4Runner、日產(chǎn)途樂甚至GMC YUKON或薩博班的標(biāo)軸版，在產(chǎn)品具備一定價格優(yōu)勢和明顯性能優(yōu)勢與能耗優(yōu)勢的三重前提下，先從日系高端汽車產(chǎn)品陣營里拿到一定市場份額是沒有問題的，下一步則是與美系本土品牌展開角逐。

長城汽車的產(chǎn)品線特點與克萊斯勒很是相似，主力車型適合北美用戶；包括一部分規(guī)劃中的復(fù)古車和肌肉感很強(qiáng)的新能源汽車，其競爭力也不比美系電動汽車遜色。如果能通過FF汽車或其他渠道全產(chǎn)品線引進(jìn)的話，未來在北美市場或可大有作為。