前兩天，聽(tīng)了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，內(nèi)容很有意思。

提到了關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)解讀，代表歐洲最頂尖技術(shù)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有38%，對(duì)，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，還不到40%。

EA888系列引擎發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是第五代，的確在第三代的時(shí)候發(fā)生過(guò)燒機(jī)油的問(wèn)題，但三代EA888的后期版本、未引入國(guó)產(chǎn)的第四代，已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。

論綜合技術(shù)儲(chǔ)備，EA888的確是非常強(qiáng)的引擎。

第五代EA888將會(huì)裝備在全新A5上，也已經(jīng)出現(xiàn)在了Pro上，優(yōu)勢(shì)非常多，比如說(shuō)使用了500bar高壓噴射系統(tǒng)，是目前行業(yè)的最高水準(zhǔn)。

行業(yè)使用最多、最普遍的是350bar燃油噴射系統(tǒng)，更高壓的噴射系統(tǒng)，意味著汽油霧化能力更好，燃燒更充分，結(jié)果就是動(dòng)力更好、油耗更低，而且排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)更加優(yōu)秀。

同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還出現(xiàn)了VTG可變截面渦輪，在一臺(tái)20多萬(wàn)的車(chē)型上裝備VTG渦輪，充分說(shuō)明了，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)非常頂尖，而且技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是多少呢？

官方的原話是：在全球各種極端工況下，都能始終保持在38%熱效率左右，LK1為38.3%，LK2為37.6%（LK為功率版本）。

非常震驚，代表目前最頂尖的技術(shù)，先拋開(kāi)人們?cè)?jīng)對(duì)10年前EA888可靠性質(zhì)疑的問(wèn)題，單單從500bar、VTG渦輪技術(shù)上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的第五代EA888，的確很強(qiáng)。

但熱效率仍然停留在38%左右。

如果我沒(méi)記錯(cuò)，我們自主品牌的很多發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都超過(guò)了44%、45%，熱效率46%的也有，自主品牌研發(fā)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，要比歐洲頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能高出來(lái)7%左右。

熱效率是一個(gè)重要的指標(biāo)，是一個(gè)把汽油轉(zhuǎn)化成能量、轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的參數(shù)，熱效率越高，同樣的1L燃油，能跑得更遠(yuǎn)。

為什么國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這么高？

一個(gè)是，國(guó)內(nèi)的技術(shù)路線，現(xiàn)在都是混合動(dòng)力路線，發(fā)動(dòng)機(jī)的職責(zé)從之前的驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，變成了“發(fā)電+驅(qū)動(dòng)車(chē)輛”，在低速區(qū)間中，發(fā)動(dòng)機(jī)是“發(fā)電機(jī)模式”，因?yàn)椴挥弥苯域?qū)動(dòng)車(chē)輛，所以就不用考慮動(dòng)力，只需要穩(wěn)定發(fā)電就行了。

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，普遍比油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)高出幾個(gè)點(diǎn)，一般在3%左右。

另一個(gè)，廠家宣布的最高熱效率，其實(shí)是在玩文字游戲，有的熱效率寫(xiě)的是“最高45%”，這個(gè)“最高”，就很有意思了，因?yàn)椴僮骺臻g很大。

比如說(shuō)，在實(shí)驗(yàn)室中，不掛載任何附件，連油泵都不掛，就是裸機(jī)在臺(tái)架上跑，而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在最佳溫度、最佳濕度、最佳轉(zhuǎn)速情況下得出來(lái)的結(jié)果，且是某一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

也就是說(shuō)，實(shí)際裝在油車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率真不一定有多少。。。

熱效率的突破，是有極限的，即便是技術(shù)進(jìn)步，也是一點(diǎn)點(diǎn)升級(jí)、一點(diǎn)點(diǎn)突破，2020年的時(shí)候國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際裝機(jī)熱效率基本上在36.5%左右。

這已經(jīng)非常好了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多合資車(chē)的熱效率也就是37%左右，沒(méi)比國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)高出多少，主要是很多核心零部件都是供應(yīng)商提供。

剩下的就是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的其它指標(biāo)，比如說(shuō)噪音大不大、抖動(dòng)明不明顯、排放咋樣、壽命如何、好不好維修、維修起來(lái)貴不貴等等。

單說(shuō)熱效率這一點(diǎn)，其實(shí)大家真沒(méi)差出來(lái)多少。

之所以國(guó)產(chǎn)車(chē)這兩年熱效率厲害起來(lái)了，主要是走的是混動(dòng)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)“壓力小了很多”，不用全程驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在內(nèi)燃機(jī)低熱效率工作區(qū)間，可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯就變了，可以變的“又細(xì)又長(zhǎng)”，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率更高，自然熱效率不會(huì)差。

寫(xiě)這個(gè)文章，還是想說(shuō)一句話，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)其實(shí)還沒(méi)有達(dá)到飛躍的那一步，勤懇的研發(fā)、設(shè)計(jì)才是硬道理，動(dòng)不動(dòng)就45%的熱效率，實(shí)在有點(diǎn)違背物理常識(shí)了。