7月26日，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）表示，該公司將致力于在日本市場(chǎng)銷售美國(guó)產(chǎn)車輛。同時(shí)，他指出，美國(guó)和日本近期達(dá)成的一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議解決了非關(guān)稅壁壘問(wèn)題，這一舉措具有重要意義。

2025年款凱美瑞；圖片來(lái)源：豐田汽車

根據(jù)美日貿(mào)易協(xié)議的條款，從日本出口到美國(guó)的車輛關(guān)稅將從27.5%降至15%。同時(shí)，日本已同意簡(jiǎn)化美國(guó)產(chǎn)汽車的安全認(rèn)證流程，從而為此類車輛更便捷地進(jìn)入日本市場(chǎng)鋪平道路。對(duì)于最近的談判，豐田章男稱：“雖然我們無(wú)法控制政治世界的動(dòng)向，但我們會(huì)竭盡全力做好準(zhǔn)備。”

當(dāng)記者問(wèn)及豐田汽車在美國(guó)銷售的車型時(shí)，豐田章男回應(yīng)道，豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)推出的很多車型并未在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售。例如，凱美瑞轎車已不再在日本生產(chǎn)或銷售，同時(shí)包括皮卡在內(nèi)的其他車型也未在日本市場(chǎng)供應(yīng)。

因日美兩國(guó)汽車安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)存在差異，美國(guó)產(chǎn)車輛若要在日本進(jìn)行銷售，需進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)格上的調(diào)整。此舉已被美國(guó)批評(píng)為阻礙美系車在日本銷售的非關(guān)稅壁壘。

另外，今年6月份，豐田汽車首席技術(shù)官Hiroki Nakajima曾表示，有意拓展日本市場(chǎng)的美國(guó)汽車制造商可以考慮借助豐田汽車在日本的銷售網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)，Hiroki Nakajima透露，盡管美國(guó)汽車制造商在日本擁有163個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，但豐田汽車在日本的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模遠(yuǎn)超于此，達(dá)到4,000多個(gè)。“當(dāng)美國(guó)汽車制造商進(jìn)軍日本市場(chǎng)時(shí)，利用豐田汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷不失為一個(gè)可行之選。”

值得注意的是，雖然日本汽車品牌在美國(guó)車市占據(jù)主導(dǎo)地位，僅豐田汽車去年就在美國(guó)銷售了超過(guò)230萬(wàn)輛汽車，但美國(guó)汽車制造商在日本車市卻幾乎無(wú)足輕重。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年，在日本市場(chǎng)，進(jìn)口約為23萬(wàn)輛，約占日本新車總銷量的5%；其中，美國(guó)汽車品牌的銷量?jī)H為1.6萬(wàn)多輛，占比相對(duì)較小。